La industria automotriz está viviendo tiempos turbulentos, y Nissan no es la excepción. La marca japonesa, conocida por modelos icónicos como el Leaf o el Sentra, acaba de confirmar el peor año fiscal en un cuarto de siglo. Con pérdidas netas de 4.500 millones de dólares en el ejercicio que cerró en marzo de 2025, la compañía ha encendido las alarmas y ha puesto en marcha un plan de reestructuración que está dando de qué hablar. ¿Qué está pasando con Nissan? Vamos a desglosarlo.

Un golpe histórico para Nissan

El panorama no podría ser más complicado. Nissan ha reportado una caída del 94% en los ingresos netos en el primer semestre del año pasado, según fuentes como El Financiero. Esta crisis, la peor en 26 años, ha llevado a la directiva, encabezada por el mexicano Iván Espinoza, a tomar decisiones drásticas. Entre ellas, el cierre de siete plantas a nivel global y la eliminación de 20.000 empleos para 2027. "Si se imponen aranceles altos, tendremos que estar listos", señaló Makoto Uchida, CEO de Nissan, en una reciente conferencia de prensa, según Infobae.

Cierres de plantas: ¿Dónde y por qué?

El plan de reestructuración incluye el cierre de fábricas en mercados clave. Aunque Nissan no ha detallado todas las ubicaciones, se sabe que Japón, Tailandia y Estados Unidos estarán entre los afectados. En Argentina e India, la marca ya dio un paso atrás al suspender operaciones conjuntas con Renault, su socia francesa, para enfocarse en mercados más rentables. Según el medio japonés Yomiuri Shimbun, la meta es reducir la capacidad productiva global en un 20%, equivalente a 500.000 vehículos menos al año. Esto dejaría a Nissan con solo 10 plantas operativas y una producción anual de 2.5 millones de vehículos.

Despidos masivos: El costo humano

El recorte de 20.000 empleos es otra medida que ha generado controversia. De estos, 6.500 corresponden a las plantas de Smyrna y Canton en Estados Unidos, donde se eliminarán turnos completos. Además, 2.500 empleos indirectos se perderán mediante jubilaciones anticipadas y reducción de contrataciones. Este ajuste busca racionalizar operaciones, pero plantea preguntas sobre el impacto en las comunidades locales y los trabajadores.

Los aranceles de Trump: Una amenaza externa

Si la crisis interna no fuera suficiente, Nissan enfrenta un entorno global adverso. Los aranceles impuestos por el presidente Donald Trump, que incluyen un 25% a importaciones desde México y Canadá y un 10% adicional a China, están complicando las cosas. Nissan exporta cerca de 320.000 vehículos al año desde México a Estados Unidos, según El País. Con solo dos plantas en territorio estadounidense, la marca depende en gran medida de importaciones desde México y Japón, lo que la hace vulnerable.

Para mitigar el impacto, Nissan planea concentrar la producción para el mercado estadounidense en sus fábricas locales, enfocándose en tres modelos con alta demanda. Sin embargo, esta estrategia podría no ser suficiente si los aranceles persisten. "Exportamos un gran volumen a Estados Unidos, así que, si hay aranceles altos, tendrá graves implicaciones en nuestro negocio", advirtió Uchida en la misma conferencia.

China y los autos eléctricos: El desafío del futuro

Otro frente que preocupa es la creciente competencia de los autos eléctricos chinos. Marcas como BYD y Changan están revolucionando el mercado con vehículos accesibles y tecnológicamente avanzados. Nissan, que alguna vez lideró con el Leaf como el vehículo eléctrico más vendido del mundo, ha quedado rezagada. La rápida adopción de eléctricos en China, junto con la autosuficiencia en baterías de litio, ha dejado a la marca japonesa en desventaja. Según WIRED, China produce el 75% de los módulos de carga a nivel global, un dominio que Nissan no ha logrado contrarrestar.

Un plan para sobrevivir

A pesar de los desafíos, Nissan no se rinde. La compañía apuesta por unificar el 70% de sus autopartes para fabricar diferentes modelos con componentes compartidos, lo que reducirá costos y permitirá cerrar plantas especializadas. Además, planea introducir un SUV eléctrico en su planta de Canton, Mississippi, para 2027, diseñado para diferenciarse en un mercado saturado. "Queremos entrar con una oferta que sea más única", explicó Espinoza, según WIRED.

¿Qué significa esto para la industria?

La crisis de Nissan es un reflejo de los cambios profundos en la industria automotriz. La transición hacia los autos eléctricos, los vaivenes de las políticas comerciales y la presión por reducir costos están redefiniendo el juego. Para Nissan, el camino hacia la recuperación será largo y lleno de obstáculos. Sin embargo, su capacidad para adaptarse a estas nuevas realidades determinará si logra recuperar su lugar como líder o si cede terreno ante competidores más ágiles.

La historia de Nissan nos recuerda que, en un mundo donde la tecnología y la geopolítica avanzan a pasos agigantados, incluso los gigantes deben evolucionar para sobrevivir.

Origen

A lo largo de su vida, los vehículos eléctricos tienen una huella de carbono significativamente menor que los automóviles tradicionales, pero para una verdadera sostenibilidad, debemos darles una segunda vida a sus baterías.

Diseñar y desarrollar un vehículo eléctrico tiene que ver con la sostenibilidad. Después de todo, durante su vida útil, los vehículos eléctricos son mucho más respetuosos con el medio ambiente que los autos tradicionales. Sin embargo, cuando los ingenieros de Nissan estaban redactando los planes para la primera generación del totalmente eléctrico, LEAF, tuvieron una idea clave: el desarrollo de automóviles eléctricos tenía que ser algo más que el rendimiento del vehículo. Esta nueva tecnología tenía que convertirse en una parte integral de cómo funciona nuestro mundo.

Hoy en día, esto resulta en avances como el proyecto Blue Switch de Nissan, que convierte los autos eléctricos en fuentes de energía de emergencia limpias, silenciosas y móviles después de desastres naturales. Ya desde el principio, hace más de una década, el equipo de Nissan estaba pensando cómo una de las partes más cruciales de un vehículo eléctrico, su batería, podría desempeñar un papel mucho más allá de la vida útil del automóvil que impulsa.

Por eso, varios meses antes de que saliera al mercado el primer LEAF en diciembre de 2010, Nissan se asoció con Sumitomo Corp. para establecer 4R Energy Corp. Su objetivo: desarrollar la tecnología y la infraestructura para re-fabricar, reciclar, revender y reutilizar las baterías de los vehículos eléctricos de Nissan, no por su valor de desecho, sino para dar energía a otras cosas.

Eiji Makino ha estado involucrado con 4R Energy desde sus inicios y se convirtió en su CEO en abril de 2014. Le apasiona encontrar soluciones que amplíen el valor ambiental y económico de las baterías para vehículos eléctricos. "Sabíamos que cuando se trataba de un auto eléctrico, la solución de reciclaje tenía que ser mucho más inteligente que la norma y tener distintos beneficios para sus propietarios", comenta Makino. "Simplemente reciclar un vehículo viejo para hacer chatarra no sería suficiente".

4R Energy tardó bastante en desarrollar las tecnologías y los conceptos adecuados. Por otra parte, tuvieron mucho tiempo, porque los vehículos eléctricos como el LEAF y sus baterías son notablemente resistentes. Ahora una vez que las baterías LEAF han llegado al final de su vida útil en un automóvil, 4R está listo para procesarlas, obteniendo instantáneamente como resultado un valor adicional más allá de lo que normalmente se espera que ofrezcan durante su vida útil normal. https://www.youtube.com/embed/5FAsadUM26I?enablejsapi=1&origin=https%3A%2F%2Flatam.nissannews.com

Cuando una batería de un vehículo eléctrico con su primera vida útil agotada llega a la fábrica 4R, primero se clasifica. A veces, los componentes de la batería están como nuevos; obtienen una calificación "A" y se pueden reutilizar en nuevas unidades de alto rendimiento para un nuevo vehículo eléctrico. Con un grado "B", las baterías son lo suficientemente potentes para maquinaria industrial como carretillas elevadoras y grandes depósitos de energía estacionarios. Implementados en una casa o instalación comercial, por ejemplo, pueden capturar el excedente de electricidad generada durante el día por paneles solares y luego alimentar el edificio durante la noche.

Incluso los componentes de una batería que obtienen una calificación "C" se pueden utilizar, por ejemplo, en unidades que suministran energía de respaldo cuando falla la red eléctrica o en las tiendas de comestibles que deben tener sus refrigeradores y luces encendidos incluso durante un corte. Los ingenieros de 4R Energy estiman que las baterías recuperadas tienen una vida útil de aproximadamente 10 a 15 años, lo que extiende drásticamente la utilidad de las baterías para vehículos eléctricos y reduce su huella de carbono general.

Makino tiene otro argumento igualmente importante para reciclar las baterías de los vehículos eléctricos: la mayoría de los coches eléctricos son más costosos de producir y comprar que los autos tradicionales con motores de combustión interna. Eso es más que compensado por el beneficio de por vida de los vehículos eléctricos, por supuesto, porque los propietarios generalmente pueden esperar costos de mantenimiento más bajos y costos de "combustible" mucho más bajos. Sin embargo, con la tecnología Nissan y 4R, los propietarios de automóviles eléctricos pueden encontrar que la batería de su automóvil viejo podría ser un activo importante. Al crear una demanda de baterías que han superado su vida útil, 4R ayuda a reducir aún más el costo total de propiedad de los vehículos eléctricos. Los propietarios no tienen que vender su automóvil viejo, sino que pueden obtener un valor mucho más alto por su batería, lo que da como resultado un buen retorno de su inversión al final de su vida útil.

Energy sigue encontrando nuevas formas de re-fabricar, reciclar, revender y reutilizar baterías de vehículos eléctricos. En Yumeshima, una isla artificial en Osaka, en el oeste de Japón, una granja solar utiliza 16 baterías de vehículos eléctricos de iones de litio para hacer frente a las fluctuaciones de energía y almacenar su producción.

En Koshikishima, una isla frente a la costa del suroeste de Japón, 4R Energy ha creado un innovador sistema de gestión de baterías que hace posible que la energía eólica y solar alimente la red de carga que admite una flota de vehículos totalmente eléctricos. Es la primera de su tipo y hace una contribución importante al objetivo de los 5.000 residentes de hacer de Koshikishima una "isla ecológica" con cero emisiones de CO2.

La empresa también está desarrollando sistemas de baterías que ayudan a integrar la energía solar, el almacenamiento local de baterías y la electricidad en los vehículos eléctricos, y pueden utilizarse como fuente de alimentación de emergencia en el hogar. Otro caso de uso son las baterías para los vehículos guiados automatizados que son cada vez más importantes en las fábricas y almacenes modernos.

A 10 años después del lanzamiento del primer totalmente eléctrico Nissan LEAF, Makino finalmente está viendo cómo su visión original se hace realidad. Su equipo de ingenieros está dando una segunda vida a las baterías de los vehículos eléctricos, lo que hace que éstos sean accesibles y más atractivos de comprar al ofrecer una verdadera sostenibilidad.

Siempre a la vanguardia, 4R Energy ahora está poniendo todo en su lugar para brindar el mismo soporte "4R" (reciclar, re-fabricar, reutilizar, revender) para la próxima generación de vehículos eléctricos de Nissan, comenzando con el nuevo 100% eléctrico Ariya.

Nissan planea lanzar una gama completa de nuevos modelos de automóviles totalmente eléctricos. La investigación y el desarrollo de 4R, que duró 10 años, finalmente está dando sus frutos, para lo mejor de los propietarios de automóviles eléctricos y del planeta.

Origen

• Ausencia del sonido del motor.
• La velocidad máxima en los autos eléctricos es de 130Km/h y en los de combustible es de 160 Km/h.
• Los motores eléctricos necesitan el 46% de su energía para mover el auto, mientras que los convencionales requieren un mínimo de 58% de energía.
• La emisión de componentes contaminantes de los eléctricos es menor.

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