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GTi eléctrico: Peugeot presenta el E-208 GTi más potente

gabybiondi — Tue, 17 Jun 2025 15:57:01 +0000

Peugeot ha marcado un hito histórico en Le Mans al presentar el nuevo E-208 GTi, el primer modelo de la icónica familia GTi que funciona completamente con energía eléctrica. Con 280 CV de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 5,7 segundos, este deportivo eléctrico promete redefinir las reglas del juego en el segmento B.

Un lanzamiento emblemático en Le Mans

La elección del circuito de las 24 Horas de Le Mans para esta presentación no fue casualidad. Peugeot quiso demostrar que la experiencia adquirida en las pistas se transfiere directamente a la calle, consolidando su compromiso con el rendimiento deportivo y la innovación tecnológica.

El nuevo E-208 GTi representa la evolución natural de una gama que ya había conquistado el mercado con su versión convencional, agregando ahora la prestigiosa etiqueta GTi que marca el regreso a los orígenes de la marca francesa.

Cuarenta años de historia GTi

La saga GTi de Peugeot comenzó hace cuatro décadas con el legendario 205 GTi, un modelo que revolucionó el concepto de berlina deportiva compacta. Disponible en versiones de 1.6 l (1984) y 1.9 l (1986), el 205 GTi combinó rendimiento excepcional, placer de conducción y un diseño deportivo pero elegante.

A lo largo de los años, la familia GTi ha incluido modelos emblemáticos como el 306, 206, 207 y 208, todos reconocidos por su dinamismo y prestaciones. Además, la denominación GTi ha brillado en el automovilismo, especialmente en rallies, acumulando numerosas victorias que han forjado su leyenda.

Diseño deportivo con toques eléctricos

Fiel a su herencia, el E-208 GTi mantiene la elegancia característica de la familia, pero incorpora elementos distintivos que reflejan su naturaleza eléctrica. Los toques de color rojo se distribuyen estratégicamente por toda la carrocería: en la parrilla, alrededor de los emblemas Peugeot, en los faros, pasos de rueda, pinzas de freno delanteras y bajo el alerón trasero.

Estas costuras rojas se extienden hasta el salpicadero, creando una continuidad visual que conecta el exterior con el interior, manteniendo el refinamiento típico de los modelos GTi pero con un toque moderno y tecnológico.

Rendimiento líder en su segmento

Con 280 CV de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos, el E-208 GTi establece nuevos estándares en el segmento B de vehículos deportivos. Estas cifras lo posicionan como el más potente de su categoría, demostrando que la movilidad eléctrica no está reñida con el rendimiento deportivo.

La versatilidad sigue siendo una característica fundamental del modelo, manteniendo la practicidad que siempre ha distinguido a los GTi de Peugeot, pero ahora con la ventaja adicional de la conducción sostenible.

Reconocimiento por eficiencia

El E-208 ha sido reconocido como "Coche más eficiente" en el ADAC Ecotest 2024, un galardón que refuerza su posición como referente en movilidad eléctrica eficiente y responsable con el medio ambiente.

Declaraciones oficiales

"Nos complace presentar el nuevo Peugeot E-208 GTi, un capítulo revolucionario en la icónica historia de los GTi", declaró Alain Favey, director general de Peugeot. "Este modelo representa la fusión de nuestra rica herencia con tecnología de vanguardia, ofreciendo un rendimiento y unas sensaciones de conducción inigualables en el segmento, porque en Peugeot nos tomamos muy en serio el placer de conducir".

Conclusión

El Peugeot E-208 GTi representa mucho más que la electrificación de un modelo deportivo clásico. Es la demostración definitiva de que la movilidad sostenible y las emociones al volante pueden coexistir perfectamente. Con este lanzamiento, Peugeot no solo honra su rica herencia GTi, sino que también establece las bases para el futuro de los deportivos eléctricos, combinando innovación tecnológica, rendimiento superior y el placer de conducción que ha caracterizado a la marca durante décadas.

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Aston Martin Vantage F1 Edition: prestaciones de pista en la ruta

gabybiondi — Tue, 23 Mar 2021 17:58:11 +0000

El nuevo Vantage F1 Edition es una nueva clase de Aston Martin. Un modelo que celebra el regreso de la marca a la Fórmula 1® por primera vez en más de 60 años y establece el Vantage como un verdadero coche deportivo. También es el primer modelo básico que se beneficia con el aporte directo del recientemente nombrado Director General de Aston Martin, Tobias Moers.

El nuevo Vantage F1 Edition se sitúa en la cima de la línea de modelos Vantage. Motivado por un emocionante regreso a la Fórmula 1® y como resultado directo de la ingeniería que se ha empleado en el desarrollo del Vantage como Coche de Seguridad Oficial de la Fórmula 1®, que hace su debut en el Gran Premio Gulf Air Bahrain 2021 de Fórmula 1® este mes, el Vantage F1 Edition es la máxima expresión de rendimiento y dinamismo; es el más rápido y centrado de los ya deportivos Vantage .

No sólo es el más potente, sino que el Vantage F1 Edition se beneficia de exclusivas y significativas mejoras en el chasis y la aerodinámica desarrolladas por el enormemente experimentado equipo de ingeniería de Aston Martin. Mientras el equipo Aston Martin Cognizant Formula OneTM de la marca de lujo estaba ocupado preparando su regreso a la parrilla, el equipo de ingeniería detrás de los infames coches de carretera también lo estaba, creando el Aston Martin Vantage definitivo que podría asumir el papel de Coche de Seguridad Oficial de la Fórmula 1®. Puestos a trabajar por el Director General, Tobias Moers, la tarea consistía en desarrollar mejoras significativas en el rendimiento, impulsadas por la mejora de los tiempos de vuelta, con el fin de desempeñar con éxito su papel en la pista de F1, pero sin comprometer sus capacidades en carretera. En particular, lo haría sin la instalación de neumáticos agresivamente optimizados para la pista. Tras el éxito de estas mejoras, Moers encargó la integración de las mismas en el coche de producción, desarrollando finalmente el nuevo Vantage F1 Edition. El Vantage más deportivo de la gama de producción y, en esencia, una réplica del Vantage Official Safety Car de la Fórmula 1®. Una propuesta emocionante para los clientes de Aston Martin.

El equipo de ingenieros se ha centrado en realizar mejoras inteligentes e incrementales en múltiples áreas de la cadena cinemática, el chasis y la aerodinámica del Vantage F1 Edition para sacar más carácter, aumentar el tacto y ampliar sus capacidades absolutas.

Empezando por el motor V8 biturbo de 4.0 litros, la potencia ha aumentado en 25 CV hasta un nuevo máximo de 535 CV. El par máximo se mantiene sin cambios en 685 Nm, pero ese pico se mantiene durante más tiempo para aumentar la tracción y la urgencia en la marcha. Este rendimiento implacable y musculoso se ha mejorado aún más con el trabajo realizado en la transmisión automática de 8 velocidades, con un corte de par optimizado durante los cambios ascendentes que reduce los tiempos de cambio y aumenta la sensación de dirección y precisión. Esta gestión del par motor también mejora la sensación de control y conexión del conductor durante las reducciones de marcha, especialmente en las frenadas fuertes, y permite un control más fino cuando el conductor está equilibrando el coche en su límite de tracción. Aunque se notan en todas las circunstancias y condiciones, estas mejoras son especialmente beneficiosas cuando se conduce en pista.

Pasando al chasis, el equipo se centró en la suspensión y la dirección, con modificaciones detalladas en los bajos para aumentar la rigidez estructural delantera y mejorar aún más el tacto y la respuesta de la dirección. Los componentes internos de los amortiguadores han aumentado el rango de fuerza efectiva de los mismos. Este aumento del ancho de banda aporta una notable mejora en el control vertical de la carrocería -tanto en las compresiones a alta velocidad como en las crestas- sin que se produzca un deterioro en el comportamiento a baja velocidad.

Para complementar los cambios en los amortiguadores, el chasis también se beneficia de un aumento de la tasa de muelle trasero y de la rigidez lateral para ayudar a afinar los giros, aumentar la tracción (especialmente sobre los baches) y asegurar que el tren trasero se ajusta para complementar la tasa de respuesta del tren delantero. Se han introducido otras mejoras en la respuesta y, sobre todo, en las sensaciones del conductor en el sistema de dirección, lo que permite transmitir con mayor claridad la información de la carretera, lo que a su vez ayuda a crear una sensación detallada de agarre disponible.

Con el hardware del chasis optimizado, la atención se centró en las ruedas y los neumáticos, que pasaron de 20" en el Vantage normal a 21" de serie en el Vantage F1 Edition. Desarrollado específicamente para el F1 Edition con Pirelli, es la primera vez que el Vantage se equipa con neumáticos de 21". Al igual que el resto de cambios dinámicos, el cambio a un neumático de perfil más bajo proporciona una mayor respuesta al conductor para garantizar un manejo progresivo en el límite para dar la máxima confianza incluso en los escenarios de conducción en pista más extremos.

Completando las mejoras de rendimiento del Vantage F1 Edition se encuentra un completo kit aerodinámico, que aporta mejoras que pueden sentirse desde el asiento del conductor y medirse contra el reloj. Diseñado para proporcionar una carga aerodinámica positiva en la parte delantera y trasera, con un total de 200 kg más de carga aerodinámica que el Vantage a velocidad máxima, así como para optimizar el equilibrio general del coche, los cambios aerodinámicos comprenden un splitter delantero de ancho completo, planos de inclinación delanteros, aletas de giro en los bajos de la carrocería y, obviamente, el nuevo alerón trasero. El difusor trasero no se ha modificado, pero sigue siendo un elemento fundamental para el rendimiento aerodinámico que trabaja en conjunto con las nuevas características aerodinámicas.

El Vantage F1 Edition expresa su rendimiento intensificado con paletas de colores y opciones de tapicería limitadas pero distintivas, incluyendo una que celebra el regreso de Aston Martin a la Fórmula 1® con un esquema de color Aston Martin Racing Green, imitando el del coche del equipo Aston Martin Cognizant Formula OneTM, así como el Coche de Seguridad Oficial de la Fórmula 1®. Los colores de la pintura exterior están disponibles en acabado Satinado o Brillante, y otras opciones de color incluyen el Negro Jet y el Blanco Lunar, todos ellos complementados por un gráfico de carreras en Gris Oscuro Mate Sólido. En el interior, el Vantage F1 Edition cuenta con una nueva tapicería y molduras de cuero negro Obsidian y Alcantara gris Phantom, con una selección de franjas y costuras de contraste en verde lima, negro Obsidian, gris Wolf o rojo Spicy.

El Vantage F1 Edition -disponible como Coupé y Roadster- se distingue además por su rejilla de serie, detalles exteriores en fibra de carbono Twill 2x2, gráficos exclusivos, tubos de escape cuádruples y un nuevo diseño de llantas de aleación de 21" torneadas en negro satinado.

El Director General de Aston Martin, Tobias Moers, dijo: "Las prestaciones están en el corazón de todo Aston Martin, pero cuando lleva la insignia de F1 tiene que ser un coche realmente excepcional. El Vantage ya era el deportivo más enfocado de nuestra gama, pero en el desarrollo de nuestro Coche de Seguridad Oficial de la Fórmula 1®, tenía que ser un verdadero atleta: más potente; más ágil; más inmediato y más emocionante de conducir. Y, por supuesto, más rápido y capaz en un entorno de circuito. Le propuse al equipo de ingenieros un objetivo difícil, ya que insistí en que el aumento de las prestaciones se produjera a través de auténticas mejoras en la dinámica del coche, y no mediante la instalación de neumáticos optimizados para la pista. Los resultados hablan por sí mismos. Un Vantage que atrae a los conductores más exigentes y un nuevo modelo que marca un momento emocionante en la historia de Aston Martin".

El nuevo Vantage F1 Edition ya está a la venta con un precio de venta recomendado desde 142.000 libras esterlinas en el Reino Unido y 162.000 euros en Alemania, con entregas previstas a partir de mayo de 2021.

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Interior del Kia K8: modernidad y tecnología se encuentran en un sedán deportivo de lujo

gabybiondi — Wed, 10 Mar 2021 02:54:48 +0000

Kia Corporation ha abierto hoy las puertas del sedán deportivo premium K8, mostrando un salón interior de primera clase que combina el lujo premium con un estilo desenfadado y una comodidad inigualable.

Demostrando aún más el reciente rejuvenecimiento de la marca, el interior del K8 arroja luz sobre las ambiciones de Kia para el futuro, con un enfoque en ofrecer nuevos estándares en calidad automotriz.

Cada elemento del interior del K8 ha sido diseñado teniendo en cuenta el lujo de alta gama, lo que sirve para elevar los sentidos del conductor y los pasajeros. Los materiales de madera bellamente detallados ayudan a crear una sensación de calma y bienestar natural dentro del K8, mientras que la tecnología de punta conecta el automóvil con el mundo moderno.

Una pantalla panorámica curva contemporánea conecta un grupo digital de 12 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento de 12 pulgadas, uniendo la conectividad avanzada y la tecnología de infoentretenimiento del K8. La pantalla es limpia, ultramoderna y fácil de usar, lo que le da al K8 un estilo tecnológico eficaz, minimalista y simple.

El K8 es el primer vehículo Kia que presenta el audio líder en la industria de Meridian. El sistema de sonido premium de 14 bocinas del pionero del audio británico de renombre mundial ofrece un sonido envolvente de la mejor calidad en el automóvil y es otro ejemplo del viaje ascendente de Kia para lograr nuevos niveles de calidad, tecnología y rendimiento.

“El interior del K8 es un lienzo para nuestra ambición de definir el futuro, la naturaleza se encuentra con la tecnología moderna y el refinamiento se une a la comodidad sin concesiones. Es un espacio de viaje de primera clase que satisface las necesidades del conductor y los pasajeros ”, comentó Karim Habib, vicepresidente senior y director del Centro de Diseño Global. “El K8 es un sedán moderno con un exterior dinámico que se combina con su interior elegante y progresivo. Este automóvil, el primero desde el cambio de marca de nuestra nueva compañía, nos coloca en el camino a seguir mientras buscamos alcanzar nuestros objetivos futuros ".

Visión interior: el lujo de primera clase se une al estilo tecnológico del mañana

Los ocupantes del K8 son recibidos por un espacio abierto, cómodo y lujoso en el momento en que ingresan al vehículo. Un estilo elegante, contemporáneo y minimalista crea un efecto de cabina amplia que es ligero tanto en el tacto como en la apariencia.

Diverso en carácter y contenido, los materiales utilizados en el interior del K8 han sido cuidadosamente seleccionados para crear un capullo completo de alta tecnología y clase alta. Los acabados bellamente intrincados y detallados de las superficies de madera, elementos estilísticos directamente inspirados en los yates modernos, agregan profundidad y sofisticación a la cabina. El uso lujoso de la madera se complementa con metales expuestos de alta calidad que crean la sensación de juventud y elegancia industrial, combinando con éxito lo tradicional con lo contemporáneo.

El intrincado diseño de celosía de diamantes que expresa el movimiento de la luz en el exterior del K8 fluye hacia el interior del sedán deportivo de lujo, creando patrones elegantemente cosidos en cuero Napa. La innovadora iluminación 'Star Cloud' de Kia adorna el interior del K8, proyectando una iluminación ambiental brillante e interactiva en las molduras de las puertas y las áreas del tablero.

En la parte inferior de la pantalla curva en picada se encuentra el sistema de infoentretenimiento y el control del aire acondicionado, que se opera a través del panel táctil, lo que reduce aún más la cantidad de botones físicos. El panel táctil permite cambiar los modos de operación entre los dos sistemas con un botón ubicado en el centro.

En una posición óptima para el conductor y el pasajero delantero se encuentra una consola central ergonómica que cuenta con portavasos de madera e interruptores de tacto suave y brillante, este último sentado en un perfil elevado junto al dial de transmisión de cambio por cable.

El interior del K8 también presenta un nuevo diseño de volante de Kia y el nuevo logotipo contemporáneo de la compañía que expresa 'simetría', 'ritmo' y elementos 'ascendentes', que encarnan la confianza y el compromiso renovado de Kia con los clientes.

Se lanzará al mercado a finales de este año, y a su debido tiempo estará disponible más información sobre el nuevo K8.

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Eléctrico, deportivo y avanzado: el Audi e-tron GT

gabybiondi — Fri, 12 Feb 2021 22:11:23 +0000

Con el e-tron GT, Audi demuestra lo fascinante que puede llegar a ser la movilidad eléctrica. El coupé de cuatro puertas combina un diseño emocional con un motor potente y una dinámica de conducción ágil. Una nueva era se abre ante el gran turismo del futuro.

El nuevo modelo de Audi representa un concepto nunca visto hasta el momento. El e-tron GT forma parte de un plan con el que la marca pretende definir un futuro emocionante en materia de movilidad. El gran turismo 100% eléctrico llegará al mercado en febrero de 2021 con dos variantes: e-tron GT quattro y RS e-tron GT. Ambos modelos son potentes, rápidos, dinámicos y sin emisiones. Todas estas cualidades se suman a un fuerte carácter que reinterpreta la idea tradicional del segmento GT.

El Audi e-tron GT es una obra de arte sobre ruedas. Cada superficie y cada línea conviven en total armonía, desde los faros, que están disponibles opcionalmente con luz láser, hasta el gran difusor de la parte trasera. Visto globalmente, recuerda a una escultura que ha sido moldeada por el viento. La línea de la carrocería es extremadamente aerodinámica, como demuestra su coeficiente de resistencia de 0.24. El interior, por su parte, combina un diseño moderno con rasgos clásicos de gran turismo. Los asientos del conductor y el pasajero delantero se sitúan en una posición baja y deportiva, y están separados por una amplia consola central; las plazas traseras ofrecen espacio adecuado para ocupantes adultos. La elegante línea interior enfatiza su carácter moderno y tecnológico.

Un gran turismo, por definición, es un turismo deportivo que ofrece excelentes cualidades dinámicas, un devorador de kilómetros que rueda con aplomo en cualquier circunstancia. El Audi e-tron GT, sin duda, responde a esta idea. Dependiendo del modelo, la potencia de los motores eléctricos es de 350 kW (476 CV) o 440 kW (598 CV), con unas magníficas prestaciones en ambos casos. La autonomía es de hasta 487 kilómetros (según el ciclo WLTP), gracias a la batería de 85 kWh de capacidad neta. La tecnología de 800 voltios permite realizar cargas rápidas utilizando corriente continua con una potencia de hasta 270 kW. En materia de chasis, muestra un gran equilibrio entre dinamismo y confort, gracias a tecnologías como el selector de modos de conducción Audi drive select, la dirección en las cuatro ruedas, el control de amortiguación, la suspensión neumática de tres cámaras, la tracción quattro eléctrica y el diferencial autoblocante del eje trasero. Los tamaños de las llantas llegan hasta las 21 pulgadas y los discos de freno, que pueden ser carbocerámicos en opción, tienen un diámetro de hasta 420 milímetros.

Como todos los modelos de Audi, el e-tron GT ofrece una conectividad total. El sistema de infotainment, los servicios de Audi connect y las tecnologías de asistencia a la conducción son de última generación. Y dado que una obra arte dinámica también debe sonar bien, Audi ha compuesto una experiencia auditiva única para el e-tron GT: el nuevo modelo eléctrico suena potente y futurista, como es característico en Audi.

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Más 911, más Turbo: el nuevo Porsche 911 Turbo S

gabybiondi — Wed, 04 Mar 2020 02:48:30 +0000

Porsche presenta la nueva generación del 911 Turbo S, que ofrece una potencia, unas cualidades dinámicas y un confort sin precedentes. La versión cumbre de la gama 911 se lanza tanto en variante Coupé como Cabriolet.

Ambas versiones del 911 Turbo S están propulsadas por el nuevo motor bóxer de 3.8 litros con dos turbocompresores VTG de geometría variable, que tiene una potencia de 650 caballos (478 kW), lo que supone 70 CV (51 kW) más que su antecesor. El par máximo es ahora de 800 newton metro (incremento de 50 Nm). Con la transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y ocho velocidades específica del Turbo, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que antes) y su velocidad máxima se mantiene inalterada en 330 km/h. Las dimensiones del 911 Turbo S han aumentado considerablemente, en línea con sus mejoras dinámicas. La carrocería es 45 milímetros más ancha en el eje delantero (1.840 mm en total) que la de su predecesor y la anchura total es de 1.900 mm en la zona del eje trasero (incremento de 20 mm). El ancho de vía modificado, una aerodinámica aún más optimizada y las nuevas medidas en los neumáticos de distinto tamaño en cada eje contribuyen a su agilidad y deportividad. Delante, la vía es 42 mm mayor, mientras que en la parte posterior crece en 10 mm. La aerodinámica adaptativa incluye ahora el control de unos deflectores de aire de refrigeración en el frontal y, además, el alerón trasero es más grande y ha sido rediseñado para aumentar la carga aerodinámica. Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al asfalto a través de neumáticos con llantas de diferente diámetro: 20 pulgadas y dimensiones 255/35 delante, y 21 pulgadas y 315/30 detrás. Las nuevas opciones de equipamiento subrayan la imagen mucho más deportiva de este 911 con tracción integral. Entre ellas se incluye el chasis deportivo con suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y el sistema de escape deportivo con unos flaps ajustables que garantizan su sonido único. El nuevo 911 Turbo S Coupé El 911 Turbo S tiene un motor completamente nuevo basado en la generación actual del 911 Carrera. Dispone de un intercooler totalmente rediseñado, de nuevos turbocompresores VTG de geometría variable más grandes, con una disposición simétrica y válvulas de descarga reguladas eléctricamente; así como de inyectores piezoeléctricos que mejoran considerablemente el funcionamiento del vehículo en lo referente a respuesta, potencia, par, emisiones y capacidad para subir más rápido de revoluciones. El motor de seis cilindros tiene un nuevo sistema de admisión de aire. Se han cambiado los recorridos del aire de entrada y del de refrigeración para el intercooler: parte del flujo de aire ahora llega a través de las tomas laterales características del modelo Turbo. Enfrente de los filtros de aire, que se han colocado en las aletas traseras, se han incorporado también otras dos tomas de aire sobre la rejilla del capó trasero. Esto significa que el nuevo 911 Turbo S tiene cuatro tomas de admisión con una sección transversal más grande y con menor resistencia, lo que contribuye a mejorar la eficiencia del motor. Dos turbocompresores simétricos con turbina de geometría variable (VTG) y mayores dimensiones reemplazan a los anteriores. Las aspas del compresor y de la turbina ahora giran en sentidos opuestos. El diámetro de las aspas de la turbina se ha aumentado en cinco milímetros, hasta los 55 mm, mientras que el de las aspas del compresor crece tres milímetros para llegar a los 61 mm. Las válvulas de descarga están controladas eléctricamente mediante motores con distintas fases. El nuevo 911 Turbo S Cabriolet El armonioso diseño, que conjuga a la perfección el placer de conducir, el dinamismo y la deportividad, es tan válido para el uso diario del coche como para exprimir su potencial en circuito. El salto en prestaciones de esta nueva generación es especialmente destacable en la aceleración de 0 a 200 km/h: con una marca de 8,9 segundos, este 911 Turbo S es nada menos que un segundo más rápido que su antecesor. Gracias al mejorado sistema Porsche Traction Management (PTM) de tracción integral, el diferencial puede distribuir bastante más par a las ruedas delanteras (hasta 500 Nm). La nueva generación del chasis PASM que monta de serie el 911 Turbo S es también más deportivo. El control de la amortiguación, más rápido y preciso que antes, proporciona avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva. El nuevo frontal, con tomas de aire más anchas, tiene el aspecto Turbo característico que le dan los grupos ópticos, así como los faros matrix LED con inserciones oscuras. El rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático, mientras que el alerón trasero más grande proporciona un 15% más de carga aerodinámica. Las musculosas aletas posteriores con tomas de aire integradas enfatizan la carrocería de líneas limpias y puras del 911 Turbo S. El nuevo aspecto de la trasera se completa con los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, una seña de identidad del modelo Turbo. El interior del nuevo 911 Turbo S Cabriolet El interior tiene un acabado deportivo y de gran calidad. La lista de equipamiento de serie incluye un habitáculo tapizado por completo en cuero, con inserciones de carbono que combinan con detalles en un tono plata suave. Los asientos deportivos con 18 posibilidades de reglaje incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo (tipo 930). Los elementos gráficos de alta calidad y los logotipos del cuadro de instrumentos completan la característica terminación Turbo S. La pantalla central del PCM ahora tiene 10,9 pulgadas y se puede manejar de forma rápida y sin distracciones gracias a su nuevo esquema. Otros componentes que forman parte del equipamiento estándar son el volante deportivo GT, el pack Sport Chrono con la app Porsche Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE®. Información Ya se pueden hacer pedidos del 911 Turbo S, cuyo precio final en España es de:

911 Turbo S Coupé: 249.963,00 euros
911 Turbo S Cabriolet costará 265.439,00 euros

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La magia detrás del motor NSX de Acura

gabybiondi — Fri, 31 Jan 2020 19:24:43 +0000

La marca automotriz de lujo ACURA comparte qué es lo que hace que el corazón palpitante del superauto NSX sea tan especial en un nuevo video. El video nos adentra al desarrollo, la construcción, las proezas deportivas y la conexión humana que sustentan a este exclusivo motor V6 con doble turbocargador que propulsa al inimitable superauto híbrido de Acura. Fabricado a mano en una instalación especializada de 4,000 pies cuadrados dentro de la gigantesca Planta de Motores Anna de 2.5 millones de pies cuadrados ubicada en Anna, Ohio, cada motor NSX es meticulosamente ensamblado por un solo constructor especialista con rigurosos estándares. Además de propulsar al superdeportivo NSX destinado a ser conducido en la vía pública, el exclusivo motor del NSX también propulsa, con poca o ninguna modificación, al auto de carreras NSX GT3, ganador de múltiples campeonatos. Esta capacidad de cumplir con dualidad de tareas, ya sea las carreteras o en las pistas de carreras, prácticamente en su forma original, es un testimonio del diseño y la durabilidad del motor. El pasado fin de semana, dos autos de carrera NSX GT3 EVO completaron las extenuantes 24 Horas de Daytona. El Meyer Shank Racing #57 completó 762 vueltas y recorrió una distancia total de casi 2,713 millas. "Es aquí, en la Planta de Motores Anna, donde el corazón del NSX da sus primeros latidos", dijo Jim Mankin, quien fungió como líder del proyecto de calidad del motor para la producción del motor NSX. "Para la fabricación del motor NSX se reúne lo mejor del talento de nuestro departamento de montaje, quienes fabrican a mano el motor que propulsa al superauto Acura hecho en Estados Unidos y ayudan a que el NSX deje su huella en el mundo de la fabricación". Además de resaltar la destreza artesanal que permite que el motor NSX cobre vida, el video explora los antecedentes y el desarrollo del diseño de este motor personalizado, lo cual incluye una exhaustiva entrevista con Ted Klaus, quien se desempeñó como el líder mundial para el desarrollo del NSX. Klaus ahora ocupa el puesto de presidente de Honda Performance Development y supervisa el programa de carreras de los vehículos deportivos Acura en América del Norte, que han resultado ganadores en múltiples campeonatos y entre los que se encuentra el Acura NSX GT3 EVO. "Los responsables del desarrollo del NSX original nos dijeron que no copiáramos lo que ellos habían hecho. De lo que se trata con el NSX es de adentrarse en el futuro y de continuar avanzando", señaló Klaus. "Lo más importante es que no es tecnología simplemente por amor a la tecnología, es tecnología al servicio de nuestros clientes, y eso me llena de un orgullo tremendo. Este es un motor que verdaderamente es digno del nombre 'NSX'". https://www.youtube.com/watch?v=jtCcnrO2Rzs&feature=youtu.be

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El Bugatti Centodieci rinde homenaje al mítico y legendario EB110

gabybiondi — Wed, 21 Aug 2019 20:42:46 +0000

Bugatti, para disgusto de otras firmas creadoras de superdeportivos, se ha convertido en una especialista en crear modelos de ensueño. Esto no es nuevo, pues los 110 años de historia que atesora han estado dedicados a ello. Sin embargo, no ha sido hasta hoy día que su tradición ha alcanzado el lugar que se merecía. En concreto, el Bugatti EB110 ha logrado el reconocimiento que en su momento no pudo tener, pues su historia fue corta y triste. No obstante, ahora puede resarcirse de ello contemplando la silueta del Bugatti Centodieci. Este espectacular modelo, ha sido presentado oficialmente en el Pebble Beach Concours d’Elegance que ha tenido lugar estos días. Lo hace de una forma muy especial y sobre todo, presumiendo de argumentos que dejarán a sus rivales a la altura del betún. Sobre todo, el precio, que arranca en los 8 millones de euros. Del Bugatti Centodieci sólo habrá 10 unidades El diseño del Bugatti Centodieci ha sido creado por el Centro de Estilo Bugatti. Ésta catedral del diseño está dirigida por Achim Anscheidt, que ha logrado, con maestría, reintroducir elementos típicos del diseño de la firma. El elemento más destacado es la adopción de una parrilla delantera más pequeña. En segundo lugar, señalamos las tomas de aire laterales con cinco segmentos circulares. Ambos aspectos nos recuerdan a las líneas que lucía la versión SS del EB110. En el frontal destacan la forma, y configuración interna, de los grupos ópticos. Están dotados de tecnología LED y ayudan a crear una carrocería más horizontal, marcando su estilo italiano. Esta sensación la podemos observar en la vista lateral, pues el Centodieci apuesta por líneas más horizontales, dejando a un lado las curvas del Chiron. Por último, debemos hablar del diseño que luce la zaga del Centodieci. En ella, destacan tres elementos. El primero, la cúpula de cristal que protege el motor. Para mantener esta solución estética, los ingenieros han tenido que posicionar entradas de aire específicas. El segundo, el alerón que permite crear un flujo aerodinámico superior al del Chiron. En último lugar, los grupos ópticos compuestos por módulos individuales con tecnología LED. 1.600 CV de potencia anuncian sus intenciones El diseño del Bugatti Centodieci no sería nada sin un motor a la altura. Para moverse, cuenta con el bloque gasolina 8.0 W16 con cuatro turbos que propulsa a los Chiron, Divo y La Voiture Noire. Sin embargo, su potencia es superior, pues respecto a éstos se incrementa en 100 CV. De esta forma, con un desarrollo final de 1.600 CV se posiciona como uno de los superdeportivos más potentes del mundo. Gracias a esta potencia, las prestaciones del Centodieci son de auténtico infarto. Acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 2,4 segundos, de 0 a 200 kilómetros por hora en 6,1 segundos y firma un 0 a 300 en 13,1 segundos. La velocidad máxima, que está limitada, se queda en los 380 kilómetros por hora. Con todo, el Bugatti Centodieci está a la altura de lo que el EB110 ofrecía en su época, aunque muy a su pesar, no alcanza su belleza. Fuente: Actualidad Motor

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El Porsche 911 GT3 cumple 20 años

gabybiondi — Thu, 08 Aug 2019 17:11:23 +0000

La presentación del primer Porsche 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo 1999, marcó el comienzo de una nueva era para los exigentes conductores de vehículos deportivos. Como ningún otro Porsche 911, el GT3 encarnaba las señas de identidad de Porsche Motorsport. Desarrollado por el bicampeón del mundo de rally Walter Röhrl, el ingeniero de competición Roland Kussmaul y los especialistas de Porsche Motorsport en Weissach, el Porsche 911 GT3 trasladaba la agilidad de la pista a la carretera. Desde entonces, este atleta de producción en serie se ha ido haciendo más rápido, más preciso y más dinámico con cada nueva generación. Con su motor atmosférico, la transmisión manual y la tracción trasera sigue siendo hoy el Porsche 911 más popular entre los puristas. Las versiones de competición del Porsche 911 GT3 han escrito la historia de las carreras. Además de innumerables victorias en su categoría, el GT3 ha logrado numerosos triunfos absolutos en las principales pruebas de resistencia; entre ellas, las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Nürburgring, que ha ganado en siete ocasiones desde el año 2000. El haber incorporado siempre la experiencia y las innovaciones del mundo de la competición al desarrollo de la siguiente versión de carretera es parte de la receta del éxito del Porsche 911 GT3. Por eso no es de extrañar que alrededor del 80 por ciento de los 911 GT3 producidos hayan sido utilizados asiduamente en los circuitos. Sucesor del 911 Carrera RS 2.7: el primer GT3 debutó en 1999 Poco tiempo después de que comenzara el nuevo siglo e incorporando una avanzada tecnología de competición, el Porsche 911 GT3 continuó la tradición iniciada en los años setenta con el legendario Porsche 911 Carrera RS 2.7. Por primera vez, el modelo no llevaba la denominación ‘RS’ (Race Sport), sino el nombre GT3 en referencia a la categoría GT en la que las versiones de competición del modelo iban a participar. El motor bóxer de seis cilindros y 3.600 centímetros cúbicos refrigerado por agua del nuevo deportivo entregaba 360 caballos de potencia (265 kW). Por tanto, no fue una sorpresa que el Porsche 911 GT3 cosechara sus primeros laureles incluso antes de su debut en Ginebra: con Walter Röhrl al volante, completó los 20,8 kilómetros del Circuito Norte de Nürburgring en menos de ocho minutos, lo que se convirtió en una nueva referencia para los deportivos de carretera. Tan excepcional rendimiento fue posible no solo por su motor bóxer procedente de las carreras, sino también gracias a una precisa puesta a punto de todo el vehículo. Por ejemplo, la altura al suelo del chasis fue reducida en aproximadamente 30 milímetros y los frenos fueron mejorados. La transmisión manual de seis marchas provenía del Porsche 911 GT2. Las relaciones de cambio, la geometría del eje, las barras estabilizadoras y los muelles se podían adaptar según el tipo de circuito. La construcción ligera se antepuso al confort. Otra señal distintiva de los orígenes del 911 GT3 en competición fue el alerón trasero fijo. Como opción, los clientes podían pedir el auto como variante Clubsport, que también incluía las barras antivuelco atornilladas. El primer Porsche 911 GT3 salió de la línea de producción de Weissach en mayo de 1999. Como punto de partida para su homologación en competición, el nuevo modelo también proporcionaba las bases para el exitoso 911 GT3 Cup y para las versiones de carreras más evolucionadas, el 911 GT3 R y GT3 RSR, que lograron brillantes resultados en los campeonatos monomarca y en las carreras de GT de los años venideros. Rápida sucesión de nuevas generaciones Después de los grandes éxitos del primer 911 GT3, Porsche ha presentado cada tres o cuatro años una nueva evolución del deportivo de carretera con genes de competición. En 2003, la potencia del motor bóxer aumentó a los 381 caballos (280 kW) gracias al uso de la tecnología VarioCam, un sistema que controla de forma continua la distribución variable del árbol de levas. El GT3 también podía pedirse con el ultraeficiente sistema de frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). El siguiente incremento de potencia, hasta los 415 caballos (305 kW), llegó tres años más tarde. Y por primera vez, el Porsche 911 GT3 incorporó la suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM). En 2009, los ingenieros subieron el cubicaje del motor seis cilindros a 3.8 centímetros cúbicos y la potencia a 435 caballos (320 kW). El nuevo alerón trasero y los bajos completamente carenados consiguieron incrementar la carga aerodinámica a más del doble en comparación con su antecesor. En el cumpleaños número 50 del Porsche 911, en 2013, fue presentada la quinta generación del 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El motor, la transmisión, el chasís y la carrocería eran completamente nuevos. El propulsor atmosférico de 3.8 cc y 475 caballos (350 kW) iba unido, por primera vez, a la transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK). También fue estrenado un eje trasero direccional activo. El nuevo 911 GT3 mostró sus credenciales con una vuelta al Circuito Norte de Nürburgring en solo 7:25 minutos, un tiempo más de medio minuto más rápido que el logrado por el primer GT3 en 1999. La más reciente versión del 911 GT3 fue lanzada en 2017. El desarrollo se centró en el motor bóxer: su cilindrada aumentó a 4.0 cc y la potencia a 500 caballos (368 kW). Porsche también tuvo dos sorpresas para los más puristas. Por un lado, como alternativa a la transmisión PDK, ahora ofrece el auto con una caja de cambios manual de seis marchas. Por otro, el 911 GT3 puede ser solicitado con un discreto Paquete Touring, en el que se reemplaza el alerón trasero fijo por un spoiler que se desplegaba automáticamente. Y así se cierra el círculo, pues la designación ‘Paquete Touring’ es una referencia a la versión más moderada del legendario Porsche 911 Carrera RS 2.7 de los años de la década del setenta.

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Pagani Huayra Roadster BC: la nueva joya del constructor argentino

gabybiondi — Mon, 05 Aug 2019 16:45:23 +0000

La marca creada por el diseñador nacido en la localidad santafesina de Casilda presentó la variante descapotable de su superdeportivo. Con un diseño más agresivo y mayor potencia que la coupé, sólo serán construidas 40 unidades, que ya fueron reservadas antes de su develación. También será protagonista del videojuego CSR Racing 2.

Horacio Pagani, el diseñador y constructor argentino radicado en Italia, logró algo que ni algunas de las automotrices más grandes del mundo a veces pueden conseguir: captar la atención de propios y ajenos a la industria cada vez que presenta alguno de sus superdeportivos, que como ya se sabe, están entre los más exclusivos del mundo.

Sea por su delicado diseño, por el nivel de detalles, su estudiada ingeniería y su construcción casi artesanal o justamente por su exclusividad, desde hace unos días atrás luego de que la marca publicó una imagen de su próximo lanzamiento cubierto por una lona, se esperaba con grandes expectativas la novedad que acaba de ser develada: el Pagani Huayra Roadster BC, la versión descapotable del sucesor del Zonda de la que se construirán apenas 40 unidades, tendrá una potencia de 802 CV y costará ni más ni menos que unos 3,2 millones de euros. Partiendo de la coupé, el roadster agrega varias características y detalles únicos, como gran parte de la trompa, el cobertor del motor –con las dos jorobas que dan forma a los arcos de seguridad fabricados en fibra de carbono, lo que hace que a pesar de los refuerzos estructurales, sólo pese 1.250 kilos. También el chasis está construido en una aleación de carbono y titanio. Estéticamente, el gran alerón trasero y los numerosos detalles en color rojo en varios sectores de la carrocería hacen que el BC se destaque aún más, junto con las nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas en el tren delantero y de 21 pulgadas en el tren trasero, calzadas con neumáticos Pirelli PZero. Puertas adentro también sobresale el cuidado diseño de cada una de las piezas y el uso de diversos materiales como la fibra de carbono, el cuero de color marrón del tapizado y los revestimientos, contrastando con el color negro de la alcántara que recubre parte del tablero y los paneles de las puertas. Como es habitual en los superdeportivos desarrollados por Pagani, logran transmitir una combinación única entre ingeniería y estilo, una suerte de obra de arte de alta performance. Y si de performance hablamos, bajo el capot –o mejor dicho el enorme cobertor del motor integrado a la parte trasera del vehículo- se aloja el mismo impulsor de la versión coupé: un V12 biturbo desarrollado y fabricado por AMG de 6.2 litros, que entrega la potencia antes mencionada de 802 CV (vs. 789 CV del coupé) y 1.050 Nm de torque, disponible desde las 2.000 rpm. Junto a este propulsor se asocia una caja de cambios manual robotizada Xtrac de 7 marchas. La tracción como en un deportivo bien purista, es trasera. Contrariamente a lo que se pueda pensar con semejante valor, Pagani aseguró que las 40 unidades que serán producidas ya fueron reservadas. Pero para quienes quieran “manejarlo” aún queda una posibilidad: mediante un acuerdo con la compañía del Ingeniero nacido en Casilda, el Roadster BC está disponible en el juego para smartphones CSR Racing 2. Fuente: 16 Valvulas

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Ferrari SF90 Stradale, el “superhíbrido” de los 1.000 CV ya es oficial

gabybiondi — Sun, 02 Jun 2019 17:50:05 +0000

¡Ya está aquí! El nuevo superdeportivo de Ferrari ya ha sido desvelado y, como os advertimos hace unos días, la nueva joya de Maranello cuenta con un potente sistema propulsor híbrido que lo catapulta hasta los 1.000 CV. Su nombre es Ferrari SF90 Stradale y tiene un motor térmico V8, tres propulsores eléctricos y tracción total. Se trata de un coche híbrido enchufable que, pese a la gran potencia que desarrolla, es capaz de conducir durante varios kilómetros con su motor V8 totalmente dormido, es decir, en modo eléctrico. Estéticamente también es una revolución en la marca, pues no tiene rasgos heredados de ningún modelo de la gama. Además, también hay un pack más extrem llamado Assetto Fiorano. Vamos a conocerlo por partes. Aunque este Ferrari SF90 Stradale ha sido desvelado, aún quedan varios meses para que los primeros afortunados clientes lo reciban, pues se estima que las primeras unidades lleguen en el primer trimestre de 2020. Aún no se sabe nada sobre su precio, pero se dice que estará por encima del 812 Superfast, aunque por debajo del precio del LaFerrari; o lo que es lo mismo, la horquilla es de entre unos 350.000 y 1,2 millones de euros. Motor y prestaciones Como ya hemos citado, el Ferrari SF90 Stradale es un “superhíbrido”. Cuenta en total con cuatro motores, de los cuales uno es térmico y el resto son eléctricos, obteniendo una potencia máxima de 1.000 CV. Para el sistema eléctrico se apoya en una batería de iones con litio de 7,9 kWh de capacidad que da suministro a los tres motores. El motor de gasolina es toda una obra de arte. Se trata de un V8 turbo de 4.0 litros capaz de entregar 780 CV, la potencia de salida más alta de todos los V8 de la historia en la marca del cavallino rampante. Este propulsor envía su energía solo al eje posterior. En modo eléctrico es capaz de recorrer hasta 25 kilómetros y alcanzar velocidades de hasta 135 km/h. Al V8 lo apoyan tres motores, con una potencia de 220 CV. En primer lugar, dos se ubican en las ruedas delanteras -por lo que estamos ante un vehículo de tracción a las cuatro ruedas– y cada motor recibe más o menos energía dependiendo de cada circunstancia. El otro motor eléctrico está ubicado entre el motor y la caja de cambios, que ahora es doble embrague de 8 marchas. Las prestaciones más destacadas son una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, un 0 a 200 en 6,7, así como una velocidad máxima de 340 km/h. Por otro lado, y aunque el sistema híbrido pese 270 kilos, la masa total del coche es de solo 1.570 kilos. Esto, entre otras muchas cosas, ayuda al Ferrari SF90 Stradale a ser más rápido que el Ferrari LaFerrari en la pista de Fiorano, tardando solo 79 segundos en completar un giro. Un nuevo interior donde se estrena el “eMannetino”. Con el “eMannetino” del nuevo volante (que ahora tiene nuevos mandos y muchos de ellos son táctiles) el conductor puede elegir entre cuatro modos diferentes de gestión de la energía; manteniendo el mannetino de toda la vida de la casa italiana para los diferentes modos de conducción y ayudas electrónicas. Además del nuevo volante y sus mandos, en el interior del nuevo Ferrari SF90 Stradale destaca el nuevo cuadro de instrumentos digital, donde también se ha integrado todo el sistema de infoentretenimiento. Hablamos de nada más y nada menos que una pantalla de 16 pulgadas, que se dice pronto. Diseño exterior y aerodinámica Y ahora vamos con su exterior, un apartado en el que también hay mucha novedad. El diseño de este nuevo modelo de la firma del cavallino rampante es totalmente nuevo. Parece que Ferrari quiere dar un “cambio de aires” con este modelo híbrido y, posiblemente, sea el primer modelo de un nuevo lenguaje de diseño. Parece que mira mucho más hacia el futuro. Todas y cada una de las formas del frontal, de su silueta y de cada perfil tienen su razón de ser, buscando la mejor aerodinámica posible. Pero más allá, lo cierto es que podemos apreciar un claro cambio en el diseño de los faros, en las formas que dibujan las entradas y salidas de aire, en el spoiler trasero, en la ubicación de las dos salidas de escape o en las propias líneas de los pilotos posteriores.

Las dimensiones exteriores son 4.710 mm de largo, 1.972 de ancho, solo 1.186 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.650 mm. La capacidad del maletero es de 74 litros, con un segundo compartimento en la parte trasera de tan solo 20 litros.

Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano El pack Assetto Fiorano supone un plus en el rendimiento dinámico del SF90 Stradale. No hay cambios en el motor V8 4.0 litros de la familia F154, pero sí algunas mejoras técnicas como amortiguadores específicos Multimatic GR-Racing y mayor carga aerodinámica con un alerón posterior capaz de generar 390 kilos de down force a 250 km/h. A esto hay que añadir el uso de materiales ligeros como la fibra de carbono y el titanio, lo que le permite reducir el peso en un total de 30 kilos. Mientras tanto, para esta versión Assetto Fiorano se apuesta por unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 diseñados para dar el máximo rendimiento en pista y con el asfalto seco. Las gomas de serie son los Pirelli P Zero. Fuente: Actualidad Motor

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