Ginebra – Todo en un click

Porsche presenta tres nuevos deportivos en Ginebra

gabybiondi — Mon, 11 Mar 2019 15:56:37 +0000

Porsche lanza tres nuevos modelos deportivos en la edición número 89 del Salón del Automóvil de Ginebra, que abre sus puertas al público el próximo jueves 7 de marzo. La novedad más destacada es el 911 Cabriolet. “Con cada nueva generación del 911 tenemos el reto de mejorar nuestro icónico deportivo y aportar innovaciones que se adelanten al futuro”, dijo Oliver Blume, Presidente del Consejo Directivo de Porsche AG. Junto al 911 Cabriolet de motor trasero, Porsche también desvela en Ginebra el 718 T, un vehículo con motor central de 300 caballos de potencia, que estará disponible en las variantes Boxster y Cayman. El Macan S, con su motor V6 turbo delantero, completa el trío debutante. Hace cuatro meses, Porsche lanzó el nuevo 911 Coupé en Los Ángeles, la octava generación de este deportivo atemporal que es mucho más potente, rápida y digital de lo que nunca antes había sido. Ahora le llega el turno al Cabriolet, la variante convertible del 911. El modelo S tiene un motor biturbo que entrega 450 caballos de potencia (331 kW) y le permite alcanzar una velocidad máxima superior a los 300 km/h, así como acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. Los conductores pueden disfrutar de la nueva transmisión de doble embrague (PDK) de ocho marchas y, además, tener un comportamiento más seguro en calles mojadas con el modo Porsche Wet. Todo ello, con un diseño que da un toque moderno a elementos clásicos de anteriores 911. Este 911 Cabriolet es el modelo más nuevo de una larga tradición de vehículos Porsche descapotables, entre los que se incluye el primer auto fabricado por la compañía, el 356 N.1. La carrocería Cabriolet hizo su primera aparición en la familia 911 hace más de 30 años y continúa siendo un símbolo de experiencias de conducción únicas hasta nuestros días. El peso de la capota fue optimizado y, gracias a un nuevo motor hidráulico, ahora sólo son necesarios 12 segundos para plegarla por completo. Se cierra con la misma rapidez, incluso cuando el auto circula a velocidades de hasta 50 km/h. La estructura de alta tecnología diseñada por Porsche está hecha principalmente de magnesio y evita que la capota se hinche a alta velocidad. Nuevo 718 T: dinamismo concentrado Porsche lanza un segundo modelo en el Salón de Ginebra, el 718 T. La nueva variante del Boxster y del Cayman combina el potente motor bóxer turbo de cuatro cilindros y 300 caballos de potencia (220 kW) con algunos componentes dinámicos muy sofisticados, entre ellos, el paquete Sport Chrono y la suspensión deportiva PASM que rebaja la altura de la carrocería 20 milímetros. El auto también está equipado de serie con el sistema de posicionamiento adaptativo de la carrocería PADM y el Porsche Torque Vectoring con diferencial mecánico autoblocante trasero, todo ello disponible por primera vez con el motor bóxer de 2 litros. Así, el 718 T se sentirá como en casa por carreteras sinuosas, con el objetivo de entregar a su conductor puro placer de manejo. Equipado simplemente con lo esencial, esta máquina purista hereda el carácter del 911 T de 1968 y del 911 Carrera Clubsport de 1987. Nuevo Macan S: más potente, con un nuevo diseño y completamente conectado El nuevo Macan S también hace su primera aparición pública en Ginebra. Porsche mejoró sustancialmente el Macan en diseño, confort, conectividad y dinámica de conducción. El distintivo ADN del diseño Porsche se puede ver claramente en el panel tridimensional de las luces traseras en tecnología LED de este deportivo del segmento de los SUV compactos. Lo más llamativo del interior son la pantalla táctil de 10,9 pulgadas del nuevo Porsche Communication Management (PCM), la disposición y diseño de las salidas de aire y el opcional volante deportivo GT que proviene del 911. La variedad de elementos de confort se amplía con un ionizador para mejorar la calidad del aire en el interior del vehículo y con un parabrisas con película calefactora. El Macan S está propulsado por un nuevo motor V6 de 3 litros, que incorpora un turbo de doble turbina en el centro de la ‘V’. El motor tiene una potencia de 354 caballos (260 kW) y un par de 480 Nm. La transmisión PDK de siete marchas y el sistema de tracción integral Porsche Traction Management (PTM) son el complemento perfecto para el nuevo propulsor.

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El Maserati Alfieri se lleva el premio al mejor Concept Car del año y se anuncia su fabricación en serie

gabybiondi — Fri, 06 Mar 2015 17:24:15 +0000

El concept Maserati Alfieri se llevó el premio “2014 Concept Car of the Year” de los prestigiosos premios Car Design, organizados por Car Design News, y a la que acuden cada año en el Salón de Ginebra los principales diseñadores de la industria de la automoción. El concepto Alfieri se dio a conocer por primera vez en el pasado Salón de Ginebra de 2014, un concept 2+2 espectacular desarrollado para celebrar el centenario de la marca. El nombre Alfieri pretende dar un homenaje a la marca haciendo un guiño a sus fundadores, los hermanos Maserati. El concept de este vehículo fue diseñado en el Centro Stile en Turín, ideado por el jefe del centro; Lorenzo Rammaciotti, y dirigido por Marco Tencone, quien con orgullo recogió el premio “Car Desing of the year” en nombre de Maserati. Debido a la buena respuesta que consiguió este concept desde la primera vez que se mostró al público, se confirmó su producción para 2017, a la que seguirá su versión cabriolet . Los premios “Car Desing of the Year” tienen un carácter totalmente independiente, con un panel de jueces formado por diferentes tipos de profesionales, desde diseñadores a fabricantes de coches, pasando por proveedores de los principales marcas globales entre las que se incluyen Daimler, Jaguar, Volvo, General Motors, Hyundai, Lear, Coventry University y el Grupo Renault.

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En el Salón de Ginebra se exhibirá el Focus RS y el Ford GT

gabybiondi — Fri, 27 Feb 2015 20:54:23 +0000

Ford anunciará sus principales novedades en el Salón de Ginebra, que abre a la prensa el próximo martes 3 de marzo y al público dos días después. El evento servirá de escenario para la presentación mundial del Focus RS y para el lanzamiento del nuevo GT en Europa. Jim Farley, Presidente de Ford Europa, Oriente […]

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El imponente Audi Prologue Avant Concept Car, novedad en Ginebra 2015

gabybiondi — Wed, 25 Feb 2015 13:08:21 +0000

Tiene un propulsor híbrido de altas prestaciones con 455 CV. En su interior, el conductor y hasta tres pasajeros pueden establecer una comunicación digital a través de dos pantallas OLED realizadas con LEDs orgánicos

Un diseño de elegancia dinámica y con las más avanzadas tecnologías de última generación. El Audi prologue Avant concept car que la marca de los cuatro anillos presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra aporta una mirada al futuro, con una interpretación de la filosofía Avant de Audi siguiendo el nuevo lenguaje de diseño iniciado con el prologue coupé. En noviembre de 2014, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, Audi presentaba el concept car Audi prologue. Cuatro meses después, el fabricante muestra una variante de su concepto. Con una longitud total de 5,11 metros y una anchura de 1,97 metros, este vehículo de cinco puertas con su pionero concepto de carrocería se posiciona claramente en la categoría superior del lujo. Y al mismo tiempo, ofrece versatilidad y una inconfundible deportividad. El interior se presenta en tonos oscuros con un salpicadero compuesto por tres pantallas táctiles. Por otra parte, el conductor y hasta tres pasajeros pueden establecer una comunicación digital a través de dos pantallas OLED realizadas con LEDs orgánicos. El Audi prologue Avant emplea tecnologías cada vez más cercanas a la producción en serie. Está equipado con el sistema de propulsión hibrida enchufable procedente del Audi Q7 etron quattro, que alcanza incluso un rendimiento mayor en el concept car. Los 455 CV (335 kW) que rinde esta unidad de potencia cuando el motor 3.0 TDI y el motor eléctrico trabajan conjuntamente hacen que el coche pueda acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,1 segundos. Dispone de una autonomía de hasta 54 kilómetros circulando en modo completamente eléctrico. El chasis está equipado con la suspensión neumática adaptativa y el sistema dinámico de dirección a las cuatro ruedas: ambos permiten ofrecer una combinación de confort, deportividad, manejo y estabilidad a un nuevo nivel.

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Ferrari imagina el Fórmula 1 del futuro

gabybiondi — Wed, 18 Feb 2015 12:56:19 +0000

El próximo martes de este mes se producirá una reunión en Ginebra que bien podría cambiar el devenir de la categoría reina, la Fórmula 1. En esta reunión de la comisión de la F1 se discutirá las futuras normas, el futuro reglamento por el que se regirá la que era una de las competiciones más apasionantes del mundo del automóvil, y es que los cambios sufridos en los últimos años le han quitado la emoción de antaño. La Scudería más famosa del mundo, Ferrari, ha imaginado antes de esta inminente reunión cómo podría ser el Fórmula 1 del futuro, un monoplaza que sin duda sigue las directrices actuales pero que sufre unos fuertes cambios aerodinámicos. Debemos recordar que este apartado está muy limitado por las normativas. Algunos dicen que por seguridad, para que no hayan coches tan rápidos en pistas, otros que por espectáculo. Este par de renders han sido desarrollados o imaginados por el propio estudio de diseño de la casa Ferrari, aunque evidentemente cuenta con la estrecha colaboración del departamento de aerodinámica F1. En estas imágenes podemos ver una evolución de los actuales monoplazas, con un frontal mucho más trabajado de doble ala. Los pontones laterales también sufren modificaciones y se ha trabajado mucho la integración del casco del piloto con el resto del monoplaza. Con estas imágenes la squadra italiana pretender convencer a la comisión de la Fórmula 1 que deben haber cambios en cuanto al diseño y desarrollo del monoplaza, o por lo menos hacer que las normativas no sean tan restrictivas. Sea como fuere, la categoría reina ha perdido mucho encanto en los últimos años y a día de hoy hay reglamentos muchos más atractivos con el de Le Mans.

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Ferrari 488 GTB: la sucesora turboalimentada de la 458

gabybiondi — Tue, 03 Feb 2015 16:40:18 +0000

Cuarenta años después de que la primera Ferrari con motor V8 central trasero, la 308 GTB, viese la luz, el Cavallino Rampante abre un nuevo capítulo en la historia de los ocho cilindros. La Ferrari 488 GTB ofrece un rendimiento de pista que puede disfrutarse en toda su extension incluso por conductores no profesionales en uso diario. Sus tiempos de respuesta, su agilidad y su conducción al límite garantizan un caracter emocional único y un placer de conducción inigualable. La nueva berlinetta aúna a la perfección la experiencia de Ferrari tanto en F1 como en WEC (World Endurance Championship – Campeonato Mundial de Resistencia), donde la 458 GT mantiene el título de Campeón del Mundo y ha ganado su categoría en las dos últimas ediciones de las 24 horas de Le Mans. El nuevo modelo explota al máximo el know-how adquirido por los mecánicos de Ferrari en la última década a través del programa XX que ofrece coches únicos extremos en pista solo a un grupo limitado de gentleman drivers probadores. Toda la información acumulada ha supuesto una contribución enorme a la hora de afinar la electrónica del coche y los sistemas de control del vehículo, orientado todo ello a permitir que el conductor pueda sacar el máximo partido al increíble rendimiento del nuevo coche. MOTOR El nuevo motor V8 de 3902 cc de la Ferrari 488 GTB está entre los mejores de su clase en cuanto a potencia, par y tiempos de respuesta, convirtiéndolo en el nuevo referente de su categoría. El motor entrega 670 cv a 8.000 rpm junto con un par máximo de 760 Nm en séptima marcha y un tiempo de respuesta del acelerador de tan solo 0,8 segundos a 2.000 rpm. Estas cifras bastan para permitir que la 488 GTB acelere de 0 a 200 km/h en unos espectaculares 8,3 segundos además de marcar el tiempo de vuelta rápida en Fiorano en tan solo un minuto y veintitrés segundos (1’ 23”) gracias a las innovaciones radicales introducidas en todos los aspectos del rendimiento del coche. La caja de cambio dispone de una Gestión Variable de Torque que entrega el tremendo par del motor suavemente y también poderosamente a lo largo del rango de revoluciones mientras que los ratios de marcha específicos permiten increíblemente una progresiva aceleración cuando el conductor pisa a fondo. Como siempre suele suceder, los ingenieros de Ferrari se han centrado en perfeccionar el sonido de la Ferrari 488 GTB, creando toda una nueva melodía plena, clara y totalmente distinta, como se espera en cualquier motor del Cavallino Rampante. AERODINÁMICA La aerodinámica del auto ha sido un eje fundamental a la hora de contribuir a su rendimiento.La cifra obtenida de eficiencia con 1,67 logra un nuevo record para un vehículo de producción Ferrari y es el fruto de un cincuenta por cien menos de carga aerodinámica respecto al modelo anterior y un menor coeficiente de resistencia. El mayor reto fue conseguir los dos objetivos simultaneamente. Diferentes elementos innovadores fueron específicamente desarrollados para conseguirlo, sin olvidar un spoiler de doble frente, entradas de aire con base de salida y, en la parte trasera, aerodinámica activa emparejada con un spoiler volado. También la aerodinámica de la carrocería, que incorpora generadores de vortex, es altamente sofisticada. DINÁMICA DEL VEHíCULO Los subsistemas y controles electrónicos de la Ferrari 488 GTB hacen que tanto su potencia como rendimiento estén instantaneamente disponibles y sean controlables. En realidad, se trata del coche de producción con mayor respuesta que hay con tiempos de reacción casi tan perfectos como los de un coche de carreras. La version evolucionada del Sistema Ferrari de Control del Ángulo de Deslizamiento Lateral (Side Slip Control 2 – SSC2 en ingles) es más precisa y menos intrusiva permitiendo una mayor aceleración longitudinal en curva. Dicho sistema SSC2 además de integrarse con el F1-Trac y el E-Diff también controla los amortiguadores activos que posibilitan un comportamiento dinámico del coche con una respuesta más plana y más estable durante complejas maniobras. DISEÑO EXTERIOR Diseñado en el Ferrari Sytling Center, la nueva Ferrari 488 GTB muestra unos esculturales flancos que resaltan su caracter. Su destacable toma de aire es un guiño a la original 308 GTB. Además se distingue por sus dos secciones separadas por un divisor. El amplio spoiler frontal incluye un perfil doble para mejorar la eficiencia térmica de los radiadores ubicados a ambos lados. En el centro dos pilones se combinan con un deflector que canaliza el aire hacia los bajos planos. La amplia sección baja de cola está dominada por soluciones aerodinámicas que incluyen un innovador espoiler volado que genera carga aerodinámica sin incrementar la resistencia. Esto funciona en conjunción con un agresivo ángulo de rampa del difusor que incorpora aletas activas. La considerable altura requerida por el difusor se alcanzó al reposicionar los tubos de escape. Las luces LED circulares han sido también rediseñadas. DISEÑO INTERIOR En el interior, la perfecta integración de los nuevos grupos de controles, los orificios de ventilación en ángulo y el panel de intrumentos agudiza la sensación de una cabina completamente concebida en torno al conductor. La usabilidad fue un concepto clave en el diseño, lo que se tradujo en un ambiente eminentemente deportivo que en modo alguno renuncia al comfort. Hay multitud de elementos clásicos estilo Ferrari también como la clara division entre salpicadero y tunel, el volante multifuncional, los mandos de control de modo en el puente y los asientos envolventes. Los gráficos e interfaz de la pantalla de infoentretenimiento han sido también completamente rediseñados mientras que el diseño de la nueva llave de la 488 GTB se inspira en el bloque de cilindros del coche y permite el arranque sin llave. La Ferrari 488 GTB hará su debut mundial en el Salón Internacional de Ginebra en Marzo. Ferrari 488 GTB Especificaciones técnicas MOTOR Tipo V8 – 90° Turbo Cilindrada 3902 cc Potencia máxima* 492 kW (670 CV) a 8000 rpm Par máximo * 760 Nm a 3000 rpm DIMENSIONES Y PESO Largura 4568 mm Anchura 1952 mm Altura 1213 mm Peso en seco** 1370 kg Distribución Pesos 46.5% Delantera – 53.5% Trasera RENDIMIENTO 0-100 km/h 3.0 s 0 -200 km/h 8.3 s Velocidad máxima > 330 km/h CONSUMO COMBUSTIBLE*** 11.4 l/100 km EMISIONES C02*** 260 g/km * Con gasolina 98 **Con opciones de aligeramiento de peso *** ECE+EUDC ciclo combinado con sistema HELE

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Honda confirma lanzamiento del modelo de producción del Civic Type R para Ginebra 2015

gabybiondi — Wed, 28 Jan 2015 20:14:00 +0000

Buenas noticias para los amantes de la marca japonesa. Honda acaba de confirmar que la versión de producción del afamado Civic Type R debutará en el Salón del Automóvil de Ginebra a comienzos de marzo. El nuevo modelo vendrá equipado con un motor VTEC Turbo de 2.0 litros capaz de entregar 276 HP de la mano de una caja de cambios manual de 6 velocidades con tracción delantera. Un plus de este deportivo es que contará con el nuevo botón "+ R" que aumenta la capacidad de respuesta del motor, entregando un desempeño más agresivo y una dirección más sensible, asegura Carscoops. Según la marca, los nuevos estándares lograrán "un rendimiento vertiginoso y una dinámica emocionante". La firma nipona también presentará el superauto NSX que debutó como Acura en el pasado Salón del Automóvil de Detroit y los modelos de producción HR-V y Jazz.

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