Con la reciente apertura de las importaciones en Argentina, BMW ha presentado una verdadera joya de la ingeniería: el nuevo Serie 5. Este sedán de lujo llega con tecnología híbrida enchufable, destacándose como uno de los autos más avanzados y exclusivos del mercado local.

Innovación y potencia: el Serie 5 híbrido

Por primera vez, el BMW Serie 5 llega a Argentina en su configuración híbrida enchufable. Este modelo combina un motor a combustión y otro eléctrico, generando una potencia total de 490 CV. Su autonomía eléctrica, de hasta 90 kilómetros, ofrece un equilibrio perfecto entre eficiencia y rendimiento. Además, el sistema incluye una caja automática de ocho marchas y tracción integral, lo que garantiza una experiencia de manejo única.

En cuanto a diseño, este sedán impresiona con sus más de 5 metros de largo y un baúl de 520 litros, ideal para quienes buscan espacio sin comprometer el estilo.

Interior: un santuario de lujo y tecnología

El interior del BMW Serie 5 es una muestra de sofisticación. Entre sus características más destacadas, encontramos:

• Pantalla de entretenimiento de 15 pulgadas, perfectamente integrada con un instrumental de 12 pulgadas totalmente digital.
• Asientos deportivos tapizados en cuero vegano, ofreciendo comodidad y sostenibilidad.
• Un entorno premium diseñado para quienes valoran la tecnología y el detalle.

Un segmento competitivo en el mercado argentino

El BMW Serie 5 llega para enfrentarse a otros modelos de alto nivel como el Audi A6, Lexus ES, Mercedes Clase E y el recién introducido Toyota Crown. Este movimiento es parte de la estrategia de la automotriz alemana para mantener su liderazgo en el segmento de sedanes ejecutivos, una categoría que había perdido protagonismo frente al auge de las SUV.

Con un precio sugerido de 179.900 dólares, este sedán está dirigido a un público selecto que busca exclusividad y desempeño sin compromisos.

La importancia de la apertura de importaciones

La llegada de este tipo de vehículos al país es posible gracias a la reciente "normalización" de los giros de divisas hacia las casas matrices de las automotrices, una medida clave para revitalizar el mercado de autos de lujo en Argentina.

El BMW Serie 5 no solo redefine el concepto de sedán ejecutivo en el país, sino que también marca un nuevo estándar de lujo e innovación en el mercado automotriz local.

Origen

Fabricado en la planta industrial de Sochaux, Francia, el DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4 desembarca en Argentina para completar la gama del “best-seller” del segmento premium con una motorización híbrida competitiva. Un vehículo con el cual la marca confirma estar en la vanguardia tecnológica. La excelencia del savoir-faire francés se traduce en 300 cv y 520 Nm de torque, cuatro ruedas motrices, 58 kilómetros de autonomía 100 % eléctrico, una regeneración de energía durante la desaceleración y el frenado. Concebido para una clientela ávida por las nuevas tecnologías y que busca la máxima expresión personal.

Animada por el espíritu vanguardista y con un legado excepcional -el del DS de 1955-, la marca DS, creada en 2014, tiene como ambición materializar el savoir-faire francés del lujo en la industria automovilística. El lanzamiento en Argentina, en 2018, del DS 7 CROSSBACK fue un ejemplo de este deseo, marcando una segunda generación en los modelos DS. Un camino que en la actualidad lo vislumbra como el modelo más vendido del 2021 en el segmento de los vehículos Premium.

Hoy, la marca DS se encuentra profundizando la gama de este “best-seller” con la llegada de la variante electrificada: el Nuevo DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4. En el año 2016, la marca anunciaba en el Salón de Paris que cada modelo de DS estaría dotado de una versión híbrida o eléctrica competitiva denominada “E-Tense”. La ambición se hace realidad hoy en nuestro país con el desembarco de esta motorización híbrida naftera recargable de 300 caballos y 4 ruedas motrices.

POTENCIA E INTELIGENCIA

Un motor nafta 1.6 PureTech de 200 cv (147 kW) asociado a dos motores eléctricos de 110 cv y 112 cv (81.2 / 83 kW) y una caja automática 8 relaciones eléctricas EAT8. La potencia combinada alcanza 300 cv con un torque de 520 Nm, totalmente valorado en 4 ruedas motrices. Totalmente eléctrico, DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 puede recorrer 58 kilómetros gracias a una batería de 13,2 kW/h. Una autonomía suficiente para los trayectos diarios ‘domicilio-trabajo’ en ciudad o en autopista hasta una velocidad de 135 km/h. Cuando la batería está descargada o cuando la motricidad solicitada lo requiere, el motor térmico toma la posta.

Diferentes modos de manejo están a disposición del conductor:

• Cero emisión » es el modo por defecto. Cada arranque se efectúa en modo eléctrico para privilegiar el confort de manejo, el silencio de funcionamiento y la falta de emisión de CO2 y de contaminantes; hasta los 30 km/h emite un sonido para alertar a los peatones sobre la presencia.

• Híbrido » optimiza automáticamente la performance del vehículo y el consumo de combustible: consumo mixto de 1,4l / 100 km. Las emisiones de CO2 son en promedio inferior a 50 gramos;

• Deportivo » privilegia la potencia y el placer al volante; otorga 300 cv y alcanza los 100 km/h en sólo 5,9 segundos.

• 4WD » aumenta la motricidad y la adherencia en rutas húmedas, arenosas o nevadas. Distribuye el par motor en un 50% sobre el eje delantero y en un 50% sobre el eje trasero.

• Confort » modo que utiliza la tecnología DS Active Scan Suspension mediante una cámara situada en la parte superior del parabrisas.

Fruto del savoir-faire adquirido en la Formula E, verdadero campo de experimentación para DS Automobiles, el DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 regenera la energía eléctrica en desaceleración y frenado, gracias a la función BRAKE para prolongar su autonomía. Otra función, bautizada E-SAVE, permite reservar la suficiente energía para circular en modo 100 % eléctrico en los 10 o 20 últimos kilómetros del trayecto.

ALTA PERFORMANCE BY DS

Orgullo de la tecnología francesa, el DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 ha superado con éxito los test de homologación europeos con un resultado de 31 gramos de CO2 por kilómetro y un consumo récord de 1,4 litros de combustible cada 100 km, según el nuevo ciclo de homologación WLTP.

Modelo homologado en ciclo WLTP: DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4x4, 300 cv, 4 ruedas motrices, llantas de 19 ‘’ (T&N)

• Emisiones de CO2: 31 gramos / km
• Consumo: 1,4 litros / 100 km
• Autonomía 100 % eléctrico: 58 kilómetros WLTP
• 0 a 100 km/h: 5,9 segundos

“Lo híbrido según DS, es la performance y la eficiencia, pero también significa preservar la habitabilidad de los pasajeros y el volumen de baúl”, explica Beatrice Foucher, CEO global de la marca. “Es el caso en DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4, gracias a una arquitectura ingeniosa y única: la caja de velocidades automática electrificada está posicionada de manera transversal. La batería, que realiza la electrificación del tren trasero, es compacta y está alojada debajo del habitáculo. Esta organización permite así tener un piso plano con plazas traseras: una verdadera ventaja en términos de habitabilidad”, agrega Foucher

FORMAS DE CARGA

• WALLBOX: punto de recarga físico que el cliente podrá instalar en el domicilio que proporciona corriente eléctrica al vehículo para permitir su carga. Una caja de pared de 7,4 kw, proporcionada por la marca, que puede emplearse tanto en instalaciones eléctricas monofásicas como trifásicas. Tiempo estimado de carga completa: 2 horas.
• CABLE MODO 3 para puntos de recarga: mediante la entrega de un maletín, el cliente dispondrá de un cable denominado “Modo 3”, el cual podrá utilizar en la red pública para abastecer de energía a su vehículo.

La carga en Modo 3 (en la que se emplea el Wallbox o punto de recarga) es perfecta para el correcto mantenimiento de las baterías del vehículo. El tiempo de carga no es demasiado largo y tampoco extremadamente rápido (cargadores ultra-rápidos), algo que va a ayudar a que las baterías tengan una vida útil aún mayor.

Las luces, ubicadas a ambos lados del conector de carga, indican:

•  BLANCA: luz de bienvenida;
• VERDE: si la luz está parpadeando, indica que el auto se está cargando. Si está fija, indica que la batería está 100% cargada;
• AZUL: la luz indica que hay una carga programada;
• ROJA: anomalía detectada, verificar la correcta conexión del conector al cargador embarcado;

TECNOLOGÍA DE AVANZADA

La tecnología no se reduce solo a los modos de propulsión. El DS 7 CROSSBACK reivindica el carácter vanguardista de su diseño con innovaciones tecnológicas que le permiten un excepcional nivel de confort, eficiencia y serenidad:

• DS CONNECTED PILOT: en ruta hacia el manejo autónomo
• DS ACTIVE LED VISION: ¡ver y ser visto!
• DS ACTIVE SCAN SUSPENSION: la suspensión DS del siglo XXI

UN DISEÑO CARISMÁTICO

“En todas las etapas del diseño del DS 7 CROSSBACK, la voluntad de la marca fue expresar el refinamiento, la excelencia y la exigencia del mejor savoir-faire. Un auto carismático, y una silueta idealmente proporcionada. Una perfecta alquimia entre potencia y refinamiento” comenta Thierry Metroz, Director de Diseño de DS.

Carismático y robusto, DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4 revela sus líneas elegantemente contrastadas y su personalidad a primera vista. Los distinguidos DS WINGS expresan toda la nobleza, la performance, y el carisma del modelo. La forma hexagonal de la parrilla enmarca un nuevo diseño de grilla con efecto diamante, con en el centro el emblema DS. Las dos nervaduras centrales estructuran el eje del capot de aluminio y ponen en valor el símbolo DS. Las aristas vivaces de los guardabarros delanteros y traseros esculpen el flanco y resaltan los volúmenes musculosos del SUV. Y en la parte trasera, una tapa de baúl totalmente curvilínea.

Desde la creación de la marca DS, la puesta en escena de la firma luminosa está en el centro del estilo DS. Facetados como piezas de joyería, los módulos LED de las luces delanteras, los DS ACTIVE LED VISION, se iluminan ni bien se abre el DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4 con una luz púrpura luego giran a 180º. Un verdadero placer visual inédito y una performance tecnológica, hipnótica y cautivante. De día, las luces diurnas, verticales diseñadas en punto perla, asociadas a los indicadores de dirección dinámicos refuerzan la firma lumínica, tan reconocible de la Marca.

Las luces traseras también contribuyen a la fuerza y a la originalidad de la firma luminosa del DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4. Basándose en una tecnología 3D Full LED, fueron tratados con un motivo tridimensional en forma de escamas. Para diseñar esta magnífica firma, bautizada 3D REAR LIGHTS, los expertos DS recorrieron las últimas tecnologías de punta: el grabado láser, garantía de una precisión excepcional.

UNA INTERFAZ INTUITIVA

La expresión ‘avant-garde’ " adquiere también todo su sentido en el interior a través de ambas pantallas de 12". Una oferta única en este segmento. La primera de alta definición se impone como una innovación en el universo competitivo de los SUV: facilita la navegación, gestiona la interfaz multimedia, la totalidad de la oferta DS CONNECT y del Mirror Screen. La segunda personalizable está dedicada al panel de instrumentos digital. Estas dos pantallas contribuyen así fuertemente a la identidad tecnológica del espacio interior tanto por su tamaño como por su resultado: los grafistas DS especializados en las interfaces (IHM) han creado un universo gráfico específico, que confiere una experiencia usuario única y personalizable a través de un universo que combina con la trama DS. Por otra parte, las funciones táctiles de la pantalla central proponen una modernidad y un uso simplificado.

LA ELEGANCIA DE LOS MATERIALES NOBLES

“Cada material y cada detalle certifica la inspiración Alta Costura: su nobleza y su sensualidad, hasta el más mínimo detalle. " Thierry Metroz.

Respetuosos de la tradición, cada detalle, cada material, fueron rigurosamente seleccionadas, trabajadas y posicionadas en el auto. Estos materiales son puestos en escena sobre amplias superficies envolventes y acogedoras: desde el tablero hasta los paneles de puerta, sin olvidar consolas y asientos, para que pasajeros y conductor queden cobijados en un ambiente global.

Como todos los DS, el volante está revestido de cuero. Y firma esta búsqueda permanente del detalle, las manijas y la parte central del volante (tapa del airbag) también pueden estar revestidas de cuero, una terminación excepcional. Y según la Inspiración elegida la perilla de la pantalla central también puede estar íntegramente engarzada en cristal

LA OBSESIÓN POR EL DETALLE COMO FUNDAMENTO

El DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4 cultiva los códigos que DS instaló en sus últimas creaciones. Tantos signos de identidad discretamente presentes: la confección tipo malla de reloj de los asientos de cuero nappa realzado con una costura "punto perla", como el tablero, los paneles de puerta. Los toggle-switches de la consola central cromada están decorados con un grabado ‘Clous de Paris’.

DS continúa su asociación con BRM Cronógrafos, con la creación de un reloj exclusivo, el R.M R180. Colocado con majestuosidad en el tablero, sale de su estuche girando sobre sí mimo desde el arranque del DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4.

PRECIO DE LISTA OCTUBRE: USD 95.000

Origen

La compañía de superdeportivos de lujo McLaren Automotive ha presentado hoy el McLaren Artura, su superdeportivo híbrido de alto rendimiento de próxima generación.

El McLaren Artura se reveló al mundo en un espectacular lanzamiento digital proveniente de su sede mundial con el nuevo piloto de Fórmula 1 de McLaren, Daniel Ricciardo.

El totalmente nuevo Artura es el primer superdeportivo híbrido de alto rendimiento de la compañía y abre una nueva era para la electrificación en toda la gama McLaren.

Con la nueva arquitectura McLaren Carbon Lightweight (MCLA) en su núcleo, Artura es un testimonio del compromiso de McLaren con la ingeniería superligera para ofrecer niveles sobresalientes de rendimiento y compromiso emocionantes mientras está impulsado por un tren motriz híbrido completamente nuevo que cuenta con un nuevo V6. motor.

“Cada gota de la experiencia y los conocimientos de McLaren se ha vertido en el Artura. Nuestro nuevo híbrido de alto rendimiento ofrece todo el rendimiento, el compromiso del conductor y la excelencia dinámica por los que McLaren es famoso, con el beneficio adicional de la capacidad de conducción eléctrica.

“La introducción del Artura es un momento histórico, no solo para McLaren, o para nuestros clientes que disfrutarán de este automóvil en todos los niveles emocionales y para el mercado de los superdeportivos, sino también para el sector en general, ya que demostramos que la ingeniería liviana y la electrificación deben desaparecer. mano a mano para ofrecer un rendimiento ágil y la participación del conductor como parte de un futuro electrificado ".

Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren Automotive

Elegante diseño de superdeportivo por dentro y por fuera

El arte de la ingeniería bajo la piel del Artura se complementa con su diseño exterior.

La postura de nariz baja y cola alta es un superdeportivo puro con el drama subrayado por las puertas diedras características de McLaren, que se abren más cerca de la carrocería y albergan espejos que se pliegan con más fuerza. Es una postura mejorada aún más por la corta distancia entre ejes y la postura baja del Artura.

El efecto general le da al Artura una apariencia 'retractilada', evolucionando un enfoque de diseño de McLaren visto en modelos recientes a un nuevo nivel.

La escultura técnica y ágil tiene solo un mínimo de líneas de cierre del cuerpo y juntas de paneles.

La forma del Artura, esculpida para optimizar el rendimiento y gestionar el flujo de aire para el rendimiento aerodinámico y la refrigeración, está impulsada por el principio de diseño de McLaren de "todo por una razón" que se evidencia en todo el coche.

En el interior, los ocupantes encontrarán que el Artura no es menos revolucionario, con la cabina más centrada que nunca alrededor del conductor.

La ergonomía se ha pensado detenidamente. En consecuencia, el volante se mantiene libre de interruptores innecesarios y el conductor puede ajustar los modos de conducción sin quitar las manos del volante, manteniéndolos completamente conectados a la experiencia de conducción.

Un sistema de información y entretenimiento totalmente nuevo de McLaren utiliza dos pantallas de alta definición. El Artura también cuenta con una llave de vehículo Bluetooth de bajo consumo que detecta cuando el conductor se dirige hacia el vehículo y se enciende para dar la bienvenida a los ocupantes. Esto incluye iluminación ambiental 'oculta hasta que se enciende' en las puertas, que actúan como balizas para los ocupantes que están a punto de conducir de noche.

Una vez dentro del Artura, el conductor puede elegir entre cuatro modos de tren motriz, incluido un modo E para hasta 30 km * de conducción exclusivamente eléctrica y sin emisiones.

El modo Confort maximiza el alcance y la eficiencia, con el motor de combustión apagado a menos de 40 km / h mediante un modo de arranque y parada prolongados que se implementa gradualmente para lograr mayores requisitos de velocidad y potencia.

En los modos Sport y Track, sin embargo, la energía eléctrica se despliega de una manera cada vez más agresiva para una respuesta y aceleración de gama baja. Las opciones de modo de manejo ajustan la firmeza del amortiguador y el grado de intervención del control electrónico de estabilidad para adaptarse a las preferencias del conductor y las condiciones climáticas y de la carretera.

Capacidades del tren motriz y la batería

El Artura se basa en la filosofía de McLaren de ingeniería superligera, y la electrificación ahora brinda los beneficios adicionales de una respuesta del acelerador aún más rápida, menos emisiones y la posibilidad de funcionar en modo EV puro para viajes sin emisiones de hasta 30 km. . *

Al ser completamente nuevo, Artura presentó a los diseñadores e ingenieros de McLaren oportunidades para innovar, la principal de las cuales es cómo preservar la destreza de ingeniería súper liviana de McLaren al agregar elementos híbridos del tren motriz, incluido un motor eléctrico y un paquete de baterías.

El Artura está diseñado con capacidad híbrida enchufable completa (PHEV) y se puede cargar a un nivel de carga del 80% en solo 2,5 horas.

Las baterías también pueden recolectar energía de recarga del motor de combustión durante la conducción y se adaptan al modo de conducción seleccionado.

Chasis innovador

El Artura es el primer superdeportivo que tiene la nueva arquitectura McLaren Carbon Lightweight (MCLA) en su núcleo.

Diseñado y fabricado en el McLaren Composites Technology Center (MCTC) en la región de Sheffield, que fue inaugurado por el Duque y la Duquesa de Cambridge en 2018, el MCLA establece un nuevo estándar para el diseño avanzado de chasis de McLaren.

Optimizado para aplicaciones híbridas de alto rendimiento, MCLA incluye un compartimento de batería a medida e introduce una arquitectura eléctrica ethernet basada en dominios innovadora que reduce el cableado en un 25 por ciento al tiempo que acelera la transmisión de datos.

Cada Artura viene con una garantía de vehículo de cinco años, una garantía de batería de seis años y una garantía de carrocería de 10 años.

Los pedidos anticipados para el nuevo McLaren Artura ahora se están recibiendo en los minoristas de McLaren y se esperan las primeras entregas a los clientes en el tercer trimestre de este año.

Origen

Las dimensiones exteriores son 4.710 mm de largo, 1.972 de ancho, solo 1.186 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.650 mm. La capacidad del maletero es de 74 litros, con un segundo compartimento en la parte trasera de tan solo 20 litros.

Origen

En el Salón del Automóvil de Ginebra, celebrado hace ya un par de meses, Peugeot sorprendió mostrándonos un prototipo de híbrido bastante interesante. Respondía al nombre de Peugeot 508 Engineered Concept, y básicamente era un prototipo de Peugeot 508 R híbrido. Sí, era un híbrido enchufable con unas prestaciones más que dignas. Gustó bastante y, por lo que los rumores cuentan, podría llegar a los concesionarios el próximo año 2020.

Así lo apunta el medio francés Automobile Magazine, quien ya se atreve a pronunciarse sobre prestaciones. Si miramos al prototipo 508 Engineered Concept, aquel utilizaba un motor térmico de gasolina de 1.6 litros PureTech, el cual se combinaba con dos propulsores eléctricos, uno de 110 CV para el tren delantero y otro de unos 200 CV para el eje posterior; es decir, contaba con tracción a las cuatro ruedas.

Unos 360 CV de potencia conjunta
En conjunto entregaban poco más de 400 CV, aunque el medio francés apunta que se suavizaría para el de producción. Según declaran, la potencia máxima conjunta de los tres motores sumaría 360 CV, lo que no está nada mal para la berlina del segmento D. Además, gracias a estos ajustes, estaría libre de penalizaciones por contaminación, ya que quedaría por debajo de los 50 g/km. En España, si todo se mantiene, contaría con la pegatina 0 emisiones.

Más peso, pero también una configuración más deportiva
El nuevo 508 goza de una buena puesta a punto que, pese a estar orientada al confort, no permite grandes inclinaciones de la carrocería si aumentamos el ritmo. Pese a ello, Peugeot Sport extendería su magia y sería el encargado de crear una configuración acorde a las prestaciones de este Peugeot 508 R híbrido, si es que finalmente todo es cierto y se materializa en apenas unos meses.

Lo peor de crear un híbrido enchufable es que el peso se incrementa considerablemente. Depende fundamentalmente del tamaño de las baterías, pero si pretenden obtener una autonomía eléctrica de unos 50 kilómetros, no sería de extrañar que dichas baterías fueran de unos 12 kWh, por lo que ya se dejaría notar. El único punto positivo es que se alojan en la parte baja de la carrocería, por lo que se reduce el centro de gravedad.

¿Prestaciones?
Además de los citados 360 CV de potencia conjunta de todo el sistema híbrido, poco más podemos decir. Solo apuntar que el prototipo visto en Ginebra, con 405 CV, homologaba una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. De llegar al mercado, suponemos que la velocidad máxima se limitará a unos 180 o 200 km/h para garantizar una autonomía correcta, mientras que la capacidad de aceleración perdería entre 2 y 5 décimas seguramente.

Fuente: Actualidad Motor

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