En el marco de su estrategia de crecimiento y mejora continua, Interborders anunció la unificación de sus divisiones comerciales de Comercio Exterior y Logística en su sede de Buenos Aires. Esta decisión representa un avance significativo en su objetivo de brindar un servicio más integral, fluido y eficiente a sus clientes del mercado argentino.

A partir de esta integración, el equipo comercial de Buenos Aires opera bajo una estructura unificada, permitiendo ofrecer desde un mismo punto de contacto, todos los servicios que Interborders brinda en el país: transporte terrestre, marítimo, aéreo, logística nacional, almacenaje y servicios complementarios.

“Esta actualización nos permite simplificar la experiencia del cliente. Hoy contamos con un equipo comercial 100% capacitado y alineado para vender la solución logística completa, de punta a punta”, explicó Lucas Bianchi, CEO & Founder de Interborders.

La integración comercial de Buenos Aires surge como una respuesta a una demanda creciente del mercado: contar con un interlocutor único que pueda ofrecer una visión global y soluciones logísticas coordinadas, más allá del modo de transporte o la etapa de la cadena de suministro.

Gracias a esta reorganización, los ejecutivos de cuenta en Buenos Aires están preparados para asesorar integralmente a clientes importadores, exportadores, distribuidores y operadores industriales, brindando propuestas personalizadas, claras y competitivas.

Esta sinergia se complementa con el soporte de los equipos especializados de Operaciones y Customer Services para los fletes aéreos y marítimos y el equipo de Transporte para las operaciones terrestres. Estos equipos siguen trabajando de forma segmentada para garantizar la eficiencia operativa y el cumplimiento normativo en cada eslabón.

“No se trata de vender más servicios, sino de brindar una experiencia más ágil. Con una mirada estratégica y coordinada, podemos entender mejor el negocio del cliente, anticiparnos a sus necesidades y ofrecer soluciones a medida”, agregó Bianchi.

Esta integración comercial en Buenos Aires marca un nuevo hito en el camino de Interborders hacia un modelo más ágil, integral y centrado en el cliente.

“Transformar la experiencia logística es nuestra meta. Con cada paso que damos en esta dirección, reforzamos nuestro compromiso con la eficiencia, la innovación y el acompañamiento cercano a nuestros clientes”, explicó el CEO de la compañía.

Origen

El 2026 se perfila como un punto de quiebre en la evolución logística en América Latina. Las transformaciones que comenzaron a acelerarse en 2025 por cambios regulatorios, tecnológicos y geopolíticos, abrirán una nueva etapa de desafíos y oportunidades para empresas importadoras y exportadoras:

Un sistema global en meseta y creciente incertidumbre

Según la última evaluación de la UN Conference on Trade and Development (UNCTAD), el sistema logístico global atraviesa un momento de crecimiento moderado o prácticamente en meseta, con el volumen de comercio marítimo expandiéndose apenas 0,5% en 2025 y el tráfico contenerizado creciendo marginalmente 1,4% en el mismo período. Este desempeño se ubica entre los más bajos desde el período post-pandemia, reflejando un ciclo de menor tracción logística a nivel global. Además, la proyección de crecimiento mundial hacia 2026 sugiere una desaceleración respecto a años previos, con efectos potenciales sobre la ocupación de capacidad y la toma de decisiones de inversión logística.

Para América Latina, el informe destaca una paradoja: si bien las exportaciones regionales muestran crecimiento interanual, los niveles mensuales no superan picos anteriores, lo cual indica que la recuperación aún carece de impulso sostenido.

Esto exige una revisión de nuestras expectativas operativas para 2026: no se trata de esperar un “boom” por sí solo, sino de optimizar el uso de capacidad, flexibilizar operaciones, y mitigar riesgos ante una oferta global más ajustada y una demanda más cauta.

Especialización logística según flujos de importación

Más allá del contexto global, el comportamiento de las importaciones en Argentina hacia finales de 2025 ofrece señales claras sobre las demandas logísticas que dominarán el 2026.

Entre los rubros más relevantes, se destacó la importación de vehículos automóviles, que representó el 6,2% del total de bienes adquiridos en el exterior. Esto implica una necesidad constante de soluciones para carga rodada, servicios Roll On/ Roll Off (bienes que ingresan al buque y se mueven dentro de él sobre sus propias ruedas), nacionalización y distribución multimodal eficiente.

También se observó un fuerte movimiento en productos agroindustriales, como los porotos de soja, que alcanzaron un 3,2% de participación sobre el total importado, confirmando la vigencia de un flujo logístico que requiere almacenamiento a granel, transporte terrestre especializado y trazabilidad documental precisa.

Por otro lado, para 2026 se prevé alta relevancia de las rutas Argentina-Brasil y Argentina-Asia, tanto para operadores como para clientes que necesitan eficiencia, cumplimiento regulatorio y visibilidad total.

Logística multimodal como estándar operativo

En 2026, la logística de alto rendimiento no será ni marítima, ni aérea, ni terrestre: será intermodal por naturaleza. El crecimiento del comercio intraregional y los proyectos de infraestructura como el Corredor Bioceánico en Paraguay o las mejoras fluviales del Paraná-Paraguay ya están configurando rutas que conectan Atlántico y Pacífico con eficiencia inédita.

Las empresas que aún trabajan en esquemas logísticos aislados o unidimensionales quedarán relegadas. El cliente ya no solo quiere velocidad: quiere rutas resilientes, previsibles y con menor huella de carbono.

Nearshoring y regionalización de cadenas de suministro

El nearshoring dejará de ser una promesa para convertirse en una práctica masiva. Con EE.UU. buscando abastecedores más cercanos y menos dependientes de Asia, América Latina, y en especial países como México, Colombia, Paraguay o Uruguay, se perfilan como nodos clave en la nueva arquitectura productiva global.

La logística, en este contexto, se transforma en la ventaja competitiva del nearshoring: operadores capaces de conectar múltiples orígenes con flujos ágiles, seguros y trazables serán indispensables para la eficiencia operativa de las empresas que apuestan a relocalizar sus procesos productivos.

Automatización logística y data en tiempo real

Para 2026, se consolidará un nuevo estándar: cada carga deberá tener una “vida digital”, visible en tiempo real. La combinación entre sistemas WMS alcanzados, IA aplicada a rutas y monitoreo 24/7 ya dejó de ser tecnología de vanguardia: es requisito operativo.

En un escenario que exige más previsión que velocidad, la logística del futuro no será la más rápida, sino la más inteligente, integrada y flexible. Quienes comprendan el nuevo mapa de riesgos, regulaciones y oportunidades, no solo seguirán en el juego: van a liderarlo.

Por: Lucas Bianchi. CEO y Founder de Interborders

Origen

El 2025 fue un año que puso a prueba la capacidad de adaptación del comercio internacional y de todas las empresas que operan en la cadena logística. El volumen global del comercio creció un 4,9% interanual en la primera mitad del año, superando las expectativas iniciales y llevando a la OMC a proyectar un crecimiento anual del 2,4%, aunque con una marcada desaceleración prevista para 2026, donde el incremento sería apenas del 0,5%. Para un país como la Argentina, que depende en buena medida de la competitividad logística para sostener su inserción comercial, estas cifras no son anecdóticas: determinan oportunidades, tensiones y márgenes de maniobra.

La región, por su parte, también atravesó un año singular. Sudamérica incrementó sus importaciones un 14,7% y sus exportaciones un 7,4%, impulsada por el movimiento de bienes de capital, insumos industriales y equipamiento químico. Ese crecimiento, sin embargo, convivió realidades internas complejas: costos crecientes, demoras operativas, marcos regulatorios desalineados y un consumo más débil que afectó a gran parte de la cadena de valor.

En la Argentina, la contracción del mercado interno fue determinante. Menos consumo implica menos rotación, menos importaciones y menor actividad logística. El impacto no fue uniforme, pero sí contundente: sectores que dependen del movimiento constante de mercaderías vieron reducirse sus volúmenes de trabajo, mientras que otros encontraron margen de crecimiento en la diversificación y en la integración regional mediante corredores como Chile, Uruguay o Paraguay.

A estos desafíos se sumó la transformación del comercio transfronterizo impulsado por plataformas como TEMU, que introdujeron una lógica de envíos fragmentados, rápidos y de bajo costo. Esta dinámica tensionó aún más a las aduanas, obligó a revisar procesos documentales y expuso las limitaciones estructurales del país para absorber picos de demanda digital. El fenómeno no es meramente tecnológico: redefine reglas de competencia, hábitos de consumo y exigencias operativas. En un mercado donde el 70% de los movimientos logísticos dependen de importadores, cualquier variación en el nivel de actividad del comercio electrónico se siente de manera inmediata.

Aún así, el 2025 dejó señales de que la logística argentina tiene margen para fortalecerse. En un contexto restrictivo, muchas empresas (grandes y medianas) reevaluaron sus estrategias, priorizaron la eficiencia, ampliaron su base de clientes o buscaron alternativas regionales para sortear cuellos de botella. Este tipo de decisiones tácticas explica por qué, pese a la caída del consumo, parte del sector logró mantener niveles de actividad razonables. El desafío de fondo, sin embargo, no es operativo sino sistémico: la Argentina necesita políticas públicas que fomenten la previsibilidad, reduzcan la carga regulatoria y, sobre todo, impulsen el consumo interno. Cada punto de recuperación del mercado se traduce en más importaciones, más trabajo logístico y más dinamismo para toda la cadena.

De cara a 2026, el país enfrenta un escenario global menos expansivo y más exigente. La logística argentina deberá enfocarse en eficiencia, integración regional y adopción tecnológica para competir en un entorno que no ofrecerá demasiados márgenes de error.

Por: Lucas Bianchi. CEO & Founder de Interborders

Origen

Con el cierre del año comercial aproximándose, muchas empresas argentinas se enfrentan a un dilema logístico que puede marcar la diferencia entre entregas exitosas o clientes insatisfechos. No se trata sólo de mover mercadería: en temporada alta, cada día cuenta, y los costos ocultos de la desidia organizativa se vuelven más visibles que nunca.

El escenario argentino no es trivial. Según datos de CEIC, el tiempo de estadía promedio de buques en los puertos clave ha mostrado incrementos preocupantes: por ejemplo, en San Nicolás los barcos permanecen en promedio 4,2 días, mientras que en San Lorenzo los buques de carga seca (dry bulk) llegan a 2,5 días, y en ocasiones estos plazos se disparan. Este tipo de congestión, que ya es estructural, se ve agravada cuando los volúmenes de carga se disparan hacia fin de año.

Además, un reciente informe señala que el Puerto de Buenos Aires y Dock Sud dominan con amplitud el movimiento de contenedores en el país. En el primer semestre de 2025, juntos movilizaron más contenedores que cualquier otro puerto argentino, mientras que el tercer lugar, el puerto de Zárate, quedó a mucha distancia, lo que genera cuellos de botella y reduce la eficiencia operativa. 

Por su parte, los procesos aduaneros no escapan de la presión. Según un reporte de DSV sobre mercados logísticos recientes, los despachos enfrentan demoras promedio de 15 a 20 días, con verificaciones de canal que pueden extenderse entre 8 y 10 días.

En un contexto donde la demanda se concentra hacia fin de año, esta fricción se vuelve más crítica, y no basta con planificar sólo en términos de volumen: la previsibilidad operativa es esencial. El riesgo de no anticiparse es real y multidimensional. Frente al factor climático, por ejemplo, no alcanza con monitorear pronósticos generales: es imprescindible incorporar alertas meteorológicas específicas para rutas marítimas y aéreas, considerar ventanas alternativas de zarpe, prever desvíos operativos y reforzar la planificación de tiempos. 

En contextos de congestión portuaria y aeroportuaria, la medida clave es la reserva anticipada de espacio, junto con una programación flexible que contemple posibles reprogramaciones, priorización de cargas críticas y coordinación directa con operadores y terminales para obtener visibilidad en tiempo real del estado operativo. 

En lo aduanero, la prevención se traduce en documentación completa, correcta y presentada con margen suficiente, verificación previa de posiciones arancelarias, control de requisitos técnicos y sanitarios, y seguimiento activo de cada despacho para reducir el impacto de eventuales canales de verificación. 

A esto se suma la necesidad de asegurar la continuidad operativa mediante contratos logísticos estables, proveedores alternativos, planificación de stock de seguridad y evaluación constante de la cadena de suministro en su conjunto. Sin estas medidas, la empresa queda expuesta no sólo a retrasos en la entrega, sino también a sobrecostos por almacenaje, demoras portuarias, penalidades contractuales, ruptura de compromisos comerciales y, lo más delicado, pérdida de credibilidad frente a clientes y socios estratégicos. 

En este contexto, anticiparse deja de ser una recomendación y pasa a ser una herramienta de gestión indispensable para atravesar con éxito el periodo más exigente del calendario comercial.

Desde Interborders entendemos que, en este escenario de alta presión operativa, la planificación deja de ser una tarea administrativa para convertirse en una decisión estratégica. Anticipar embarques, asegurar cupos con previsión, fortalecer la coordinación con todos los actores de la cadena y sostener la continuidad logística, incluso en picos de demanda, es hoy la única manera de reducir riesgos y preservar la previsibilidad en los meses más exigentes del año.

Por: Patricio Pizzoglio. Business Development Manager de Interborders

Origen

Cada vez que el calendario marca el inicio del Black Friday, este año previsto del 28 de noviembre al 1 de diciembre, lo que salta a la vista son los descuentos, los clics, las promociones virales. Pero lo que casi nunca se ve es el engranaje que lo hace posible: la operación logística nacional que transforma la venta en entrega.

En Argentina, el comercio electrónico ha alcanzado niveles que hace apenas unos años hubieran parecido imposibles. Según datos de la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE), en el primer semestre de 2025, el comercio electrónico alcanzó una facturación de 15.317.918 millones de pesos, lo que representa un crecimiento del 79% en comparación con el mismo período de 2024.

Ese volumen exige mucho más que una web rápida o una campaña de marketing llamativa. Exige centros de distribución listos, transporte terrestre e interurbano eficiente, aduanas (cuando aplica), y rutas de última milla que funcionen sin fisuras.

El desafío logístico comienza mucho antes del clic. Cuando una empresa entiende que 9 de cada 10 consumidores en Argentina compra online, y que cerca del 55% de las entregas requiere envío a domicilio, se vuelve obvio que el valor está en la ejecución.

Para Interborders y nuestra División de Logística, esa “primera milla” y esa ruta final representan la línea de meta. Pero también representan el riesgo más grande: demoras, stock agotado, aduanas sin previsión, transportes saturados.

Este año construimos la estrategia en tres frentes:

1. Anticipación de volumen: prever rutas críticas, asegurar espacios de transporte, dimensionar depósitos.
2. Optimización operativa: consolidado de cargas cuando corresponde, embalaje eficiente, trazabilidad digital en cada paso.
3. Comunicación al cliente: informar tiempos reales, gestionar expectativas, asegurar que la promesa de entrega se cumpla.

Porque al final, la experiencia del consumidor no solo depende del precio sino también de que lo que compró llegue a tiempo, en buenas condiciones y sin sorpresas.

Si bien el foco mediático está en el descuento, en Argentina la verdadera ventaja competitiva se juega en la eficiencia logística. Este Black Friday no será distinto: cualquier marca que no lo entienda puede perder más que ventas, puede perder reputación. La logística no es solo un apoyo, es la columna vertebral del comercio electrónico masivo en fechas como estas.

Por: Lucas Biachi. CEO & Founder de Interborders

Origen

Durante mucho tiempo, el comercio exterior de nuestra región estuvo centrado en acuerdos tradicionales con bloques como Europa o Norteamérica. Sin embargo, la realidad actual es otra: Asia lidera el intercambio comercial con Latinoamérica, y todo indica que esta tendencia no hará más que profundizarse.

China encabeza la lista como el mayor socio comercial de muchos países del continente. Exportamos a China, importamos de China, y en ambos flujos, la logística juega un rol determinante. En este contexto, desde Interborders entendemos que optimizar las operaciones de importación y exportación ya no es solo una ventaja competitiva: es una necesidad para sobrevivir y crecer.

Según un briefing del Parlamento Europeo de 2025 señala que China ocupa un rol clave en el comercio con América Latina, con una participación del 16,9% del comercio total de Latinoamérica con el mundo, superando a la UE.

En el año 2000, el comercio bilateral entre China y América Latina apenas superaba los 8.000 millones de dólares. Dos décadas después, esa cifra se había multiplicado por más de veinte, superando los 180.000 millones de dólares en 2020, según datos de China Briefing basados en estadísticas de comercio exterior chino y latinoamericano. El crecimiento no se detuvo allí. En 2024, el intercambio comercial entre China y los países de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC) alcanzó un récord histórico de 515.000 millones de dólares, de acuerdo con la Administración General de Aduanas de China. Esto representa un salto cualitativo en la relación económica entre ambos bloques y posiciona a China como uno de los principales socios comerciales de la región, tanto en términos de exportaciones como de importaciones.

Pero hablar de Asia implica también considerar el rol estratégico de Hong Kong, que opera como una plataforma comercial, fiscal y logística diferenciada dentro del contexto chino. Gracias a su régimen tributario altamente competitivo -con tasas corporativas que van desde el 8,25% al 16,5% y sin IVA-, y a su infraestructura avanzada de conectividad marítima, aérea y financiera, Hong Kong se posiciona como un punto de entrada privilegiado al mercado asiático. Para muchas empresas latinoamericanas que desean escalar sus operaciones en la región, establecer una estructura en Hong Kong ofrece ventajas que van más allá de lo impositivo: facilita la apertura de cuentas bancarias, operaciones de comercio internacional, servicios logísticos y acuerdos de representación con operadores locales.

Por su parte, China continental no solo representa una potencia en términos de volumen, sino también una referencia en términos de infraestructura. Con puertos como Shanghai, Ningbo-Zhoushan y Shenzhen liderando los rankings mundiales en capacidad y eficiencia, y con redes ferroviarias y centros logísticos intermodales conectando el interior del país con sus zonas francas costeras, China ha transformado su territorio en un ecosistema logístico de escala global. Según World Trade Statistical Review 2024 de la OMC, el país asiático representa casi el 30% de todos los bienes manufacturados que se exportan  en el mundo, lo que explica tanto su rol como proveedor como su creciente importancia como destino de consumo.

Para los bienes latinoamericanos, esta realidad implica múltiples desafíos. La distancia geográfica, las diferencias culturales y regulatorias, los tiempos aduaneros y los costos de transporte internacional son variables críticas que requieren planificación y precisión. En este sentido, la eficiencia logística se vuelve el eje central para hacer viable y rentable el comercio con Asia. Desde la consolidación de carga, la gestión documental y aduanera, hasta la distribución nacional y el almacenamiento inteligente, cada eslabón de la cadena debe ser optimizado para evitar pérdidas, demoras y sobrecostos.

Por otro lado, Panamá y su Zona Libre de Colón se han convertido en un eje neurálgico del comercio transcontinental. El 85% de la producción que se importa en Panamá proviene de China, lo que consolida al país como un hub logístico regional para Centroamérica, el Caribe y parte de Sudamérica. Su ventaja radica no solo en una posición geográfica -conectando al Atlántico y el Pacífico en apenas 80 km-, sino también en su estabilidad monetaria (dólar estadounidense) y su sistema fiscal competitivo dentro de la Zona Libre de Colón.

Panamá actúa así como puerta de entrada y redistribución de las mercancías chinas y hongkonesas hacía América Latina. Los empresarios latinoamericanos pueden almacenar productos, consolidar carga y distribuir sin necesidad de desplazarse a Asia, gracias a la presencia de bodegas locales y acuerdos directos con proveedores chinos. Este esquema logístico flexible y seguro reduce costos, acorta plazos y mejora la trazabilidad de la cadena de suministro.

En este nuevo escenario global, América Latina tiene una oportunidad ineludible: fortalecer su integración logística y aprovechar las plataformas que ya posee.

Por: Adrián Montero. Business Developer de Interborders

Origen

La firma dedicada a la venta de productos veterinarios pretende, a través de esta nueva locación, optimizar el servicio al cliente y la excelencia operativa. El corte de cintas será el próximo viernes 3 de noviembre en el Park Empresario.

Drovet es una empresa líder en la distribución de productos veterinarios en la Argentina. En los últimos años fue creciendo en ventas y distribución en el marco de un plan estratégico, se propuso hacer este cambio de ubicación para lograr una mejor logística y optimizar los recursos.

El centro logístico está ubicado estratégicamente en el Park Empresario de la ciudad de Rosario, Av. Uriburu & Av. Provincias Unidas, en sintonía con las políticas productivas de la ciudad y la región y en contacto con otras empresas de renombre. El predio tiene en total unos 7.000 metros cuadrados, con accesos rápidos que facilitan tanto el ingreso de mercadería proveniente de distintos puntos del país y agiliza el envío de pedidos.

Martín Dilucca es el gerente general de Drovet y explicó la magnitud de este tipo de proyecto y lo que implica para la industria veterinaria: “Es un terreno de 7.000 metros cuadrados con una nave inicialmente de 2.000, que tiene 12 metros de altura, es muy amplio. Los productos que van a estar almacenados en el centro son fármacos y vacunas, por lo tanto algunos productos requieren cadena de frío y otros no. En cuanto a la tecnología, además de la estructura de almacenamiento de la nave, vamos a incorporar un software de gestión de almacenes, un WMS, que va a optimizar todo el manejo de la mercadería, desde que llega hasta que se almacena y después se transforma en pedido y se entrega. A futuro, los proyectos de la empresa van a estar alineados a este objetivo, que es optimizar el servicio al médico veterinario o al productor agropecuario, que son nuestros dos tipos de clientes, con lo cual se vienen proyectos de automatización en el proceso logístico y de mejoras que tienen que ver con minimizar el nivel de errores, con optimizar los tiempos de entrega y con que el cliente siempre reciba la mejor experiencia en cada contacto que tenga con Drovet. En cuanto a la capacidad de almacenamiento esta inversión cuadriplica la existente. Realmente es una iniciativa muy importante para la empresa y para la industria veterinaria”, detalló.

El principal objetivo del nuevo centro logístico está alineado al plan estratégico de Drovet para optimizar el servicio al cliente. Parte de esas acciones tienen que ver con la excelencia operativa y un servicio óptimo en la logística. La ubicación del centro de distribución representa gran parte de ese mejoramiento ya que se encuentra en la Avenida Circunvalación de Rosario y muy cercano a las salidas a Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, por lo tanto tiene un muy buen acceso a todos los puntos del país.

El Ing. Germán Jasinsky, gerente de Operaciones de Drovet, expresó que la construcción y puesta en marcha del centro logístico, representa un gran desafío para toda la empresa dado que era una de las apuestas e inversiones más importante que lleva adelante la compañía en su historia: “Me uní al equipo hace unos 4 años y desde el inicio entendimos que este predio, diseñado bajo las buenas prácticas logísticas, con tecnología y cuidado por el medio ambiente, era lo que se necesitaba para dar un salto cualitativo y cuantitativo con relación a la experiencia del cliente. Fueron 2 años de mucho trabajo y esfuerzo. Nuestro equipo de 35 colaboradores trabajó día a día para seguir preparando y entregando pedidos en todo el país, mientras que en paralelo se proyectaba esta nave que es el futuro de la organización. A su vez, este proyecto vincula e integra a la compañía en todos los niveles, trabajando realmente en equipo, para alcanzar su éxito. En lo personal, a una semana de estar operativo, sentí una gran satisfacción y emoción por los logros alcanzados. Fue un proyecto de largo aliento, en un contexto difícil, donde las alegrías pasaban a preocupaciones en un mismo día. Siento un profundo orgullo por ver materializado aquel sueño y con toda la energía para ir por mucho más”, explicó Jasinsky.

Origen

BelogIT es una startup de tecnología boutique en lo que se conoce como segmento LogTech, lo que significa que tiene foco en el desarrollo de soluciones y productos para el mundo de la logística, también llamada Logística 4.0.

BelogIT nace en el 2021 como un spin-off de Hubbing Latam, siendo la empresa de IT encargada de desarrollar y automatizar las diferentes necesidades del negocio. Actualmente BelogIT es una empresa radicada en Uruguay que cuenta con un equipo de IT distribuido geográficamente entre Argentina y Uruguay, y comercializa sus productos, soluciones y servicios para diferentes clientes a nivel global, siempre haciendo foco en un modelo de negocio de Saas “Software as a Service”.

BelogIT surge con la necesidad de ensamblar tres ejes esenciales como son: Tecnología + Innovación + Experiencia para servicios logísticos.

Nuestra visión es Ser la empresa de TI líder en el mercado latinoamericano con soluciones enfocadas a los procesos de logística y transporte.

Objetivo de BelogIT

El principal objetivo que tiene BelogIT con sus clientes es ayudarlos a digitalizar sus negocios de logística, revisando tu estrategia, procesos, cultura y tendencias tecnológicas, como Inteligencia Artificial, Internet de las cosas y BigData para dejar volar el potencial que puedan tener o estén buscando.

Estado del Arte de la Industria

La industria de la logística en general y sobre todo en el segmento de movimiento de cargas terrestre es una industria robusta, dura que en los últimos años viene iniciando o implementando proyectos de transformación digital y tratando de derivar ciertas berreras propias de la industria y de cómo se hicieron y vienen haciendo las cosas en los últimos años, pero si la comparamos con otras industrias como las fintech, insurtech o healtech, la logística viene unos escalones o años detrás en cuanto a la automatización, la aplicación de nuevas tecnologías y la digitalización de ciertos procesos siempre buscando un solo objetivo que es reducir costos y aumentar satisfacción del cliente y mejorar rentabilidades.

Por eso desde BelogIT creen que el desarrollo de soluciones y productos para satisfacer lo expresado anteriormente es clave, y sobre todo el time to market en dicha industria, donde creen que va a terminar explotando en los próximos 2 años, algo similar a lo que son hoy las Fintech si quieren usarlo de ejemplo o referencia. Hay un boom actualmente de empresas de ultima milla o de Ecommerce, que están haciendo que el rubro logístico empiece cada vez mas a ver la tecnología como una solución algunos de sus problemas. La realidad es que los clientes, usuarios y las tecnologías ya están allí, lo que falta es el managment en forma de modelos de negocios sustentables y eficientes.

Productos & Soluciones de BelogIT

Actualmente en BelogIT a desarrollado una suite de soluciones y productos que a las empresas les permite agregar valor a sus operaciones, simplicar sus procesos y ser mas eficientes, algunos de estos productos o soluciones que podemos mencionar son:

• Planificar los viajes y la entrega de mercadería en sus corredores troncales “deposito - deposito”.
• Soluciones Mobile, tanto para los conductores como los clientes “dadores de carga” y proveedores “empresas de transporte”.
• Ofrecer viajes en forma permanente a nuestros proveedores por medio de inteligencia de negocio.
• Gestionar, validar y controlar la documentación necesaria en cada circunstancia.
• Analizar los corredores o rutas más rentables.
• Integraciones con nuestros proveedores y clientes
• Analizar permanentemente la flota con la que cuentan, según los orígenes, destinos, tipo de mercadería y otras variables.
• Inteligencia en la plataforma para decir el costo de un viaje y los márgenes de rentabilidad del mismo.
• Solución de monitoreo como es una Torre de Control, los que nos permite tener un seguimiento online de las cargas y activos de nuestros clientes.

Actualidad de BelogIT

Actualmente tiene un roadmap de cada uno de los productos muy extenso y con inmensos desafíos en todo sentido, con muchas iniciativas en curso y analizando permanentemente las necesidades del mercado y de nuestros clientes. Para soportar todo lo anteriormente mencionado estan trabajando con un stack tecnológico compuesto por las últimas tecnologías en el mercado “AWS, Angular, NodeJS, Python, MongoDB, Flutter y muchas otras…”, buscando siempre la mejor forma de encarar determinadas soluciones con un equipo de expertos que no solo conoces de las tecnologías que manejamos sino de los procesos logísticos, y aquí esta el principal diferenciador y valor agregado a los clientes, todos los que forman parte de BelogIT conocen el negocio de los clientes y no solamente de las tecnologías que usan para construir las soluciones y productos.

Con respecto al equipo de BelogIT tienen pensado en este 2023 poder triplicar el mismo, ya que la industria esta comenzando a demandar cada vez más soluciones para poder digitalizar y automatizar sus procesos en un mundo donde la eficiencia en los costos es clave.

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