Porsche 911 Turbo – Todo en un click

Más 911, más Turbo: el nuevo Porsche 911 Turbo S

gabybiondi — Wed, 04 Mar 2020 02:48:30 +0000

Porsche presenta la nueva generación del 911 Turbo S, que ofrece una potencia, unas cualidades dinámicas y un confort sin precedentes. La versión cumbre de la gama 911 se lanza tanto en variante Coupé como Cabriolet.

Ambas versiones del 911 Turbo S están propulsadas por el nuevo motor bóxer de 3.8 litros con dos turbocompresores VTG de geometría variable, que tiene una potencia de 650 caballos (478 kW), lo que supone 70 CV (51 kW) más que su antecesor. El par máximo es ahora de 800 newton metro (incremento de 50 Nm). Con la transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y ocho velocidades específica del Turbo, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que antes) y su velocidad máxima se mantiene inalterada en 330 km/h. Las dimensiones del 911 Turbo S han aumentado considerablemente, en línea con sus mejoras dinámicas. La carrocería es 45 milímetros más ancha en el eje delantero (1.840 mm en total) que la de su predecesor y la anchura total es de 1.900 mm en la zona del eje trasero (incremento de 20 mm). El ancho de vía modificado, una aerodinámica aún más optimizada y las nuevas medidas en los neumáticos de distinto tamaño en cada eje contribuyen a su agilidad y deportividad. Delante, la vía es 42 mm mayor, mientras que en la parte posterior crece en 10 mm. La aerodinámica adaptativa incluye ahora el control de unos deflectores de aire de refrigeración en el frontal y, además, el alerón trasero es más grande y ha sido rediseñado para aumentar la carga aerodinámica. Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al asfalto a través de neumáticos con llantas de diferente diámetro: 20 pulgadas y dimensiones 255/35 delante, y 21 pulgadas y 315/30 detrás. Las nuevas opciones de equipamiento subrayan la imagen mucho más deportiva de este 911 con tracción integral. Entre ellas se incluye el chasis deportivo con suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y el sistema de escape deportivo con unos flaps ajustables que garantizan su sonido único. El nuevo 911 Turbo S Coupé El 911 Turbo S tiene un motor completamente nuevo basado en la generación actual del 911 Carrera. Dispone de un intercooler totalmente rediseñado, de nuevos turbocompresores VTG de geometría variable más grandes, con una disposición simétrica y válvulas de descarga reguladas eléctricamente; así como de inyectores piezoeléctricos que mejoran considerablemente el funcionamiento del vehículo en lo referente a respuesta, potencia, par, emisiones y capacidad para subir más rápido de revoluciones. El motor de seis cilindros tiene un nuevo sistema de admisión de aire. Se han cambiado los recorridos del aire de entrada y del de refrigeración para el intercooler: parte del flujo de aire ahora llega a través de las tomas laterales características del modelo Turbo. Enfrente de los filtros de aire, que se han colocado en las aletas traseras, se han incorporado también otras dos tomas de aire sobre la rejilla del capó trasero. Esto significa que el nuevo 911 Turbo S tiene cuatro tomas de admisión con una sección transversal más grande y con menor resistencia, lo que contribuye a mejorar la eficiencia del motor. Dos turbocompresores simétricos con turbina de geometría variable (VTG) y mayores dimensiones reemplazan a los anteriores. Las aspas del compresor y de la turbina ahora giran en sentidos opuestos. El diámetro de las aspas de la turbina se ha aumentado en cinco milímetros, hasta los 55 mm, mientras que el de las aspas del compresor crece tres milímetros para llegar a los 61 mm. Las válvulas de descarga están controladas eléctricamente mediante motores con distintas fases. El nuevo 911 Turbo S Cabriolet El armonioso diseño, que conjuga a la perfección el placer de conducir, el dinamismo y la deportividad, es tan válido para el uso diario del coche como para exprimir su potencial en circuito. El salto en prestaciones de esta nueva generación es especialmente destacable en la aceleración de 0 a 200 km/h: con una marca de 8,9 segundos, este 911 Turbo S es nada menos que un segundo más rápido que su antecesor. Gracias al mejorado sistema Porsche Traction Management (PTM) de tracción integral, el diferencial puede distribuir bastante más par a las ruedas delanteras (hasta 500 Nm). La nueva generación del chasis PASM que monta de serie el 911 Turbo S es también más deportivo. El control de la amortiguación, más rápido y preciso que antes, proporciona avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva. El nuevo frontal, con tomas de aire más anchas, tiene el aspecto Turbo característico que le dan los grupos ópticos, así como los faros matrix LED con inserciones oscuras. El rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático, mientras que el alerón trasero más grande proporciona un 15% más de carga aerodinámica. Las musculosas aletas posteriores con tomas de aire integradas enfatizan la carrocería de líneas limpias y puras del 911 Turbo S. El nuevo aspecto de la trasera se completa con los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, una seña de identidad del modelo Turbo. El interior del nuevo 911 Turbo S Cabriolet El interior tiene un acabado deportivo y de gran calidad. La lista de equipamiento de serie incluye un habitáculo tapizado por completo en cuero, con inserciones de carbono que combinan con detalles en un tono plata suave. Los asientos deportivos con 18 posibilidades de reglaje incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo (tipo 930). Los elementos gráficos de alta calidad y los logotipos del cuadro de instrumentos completan la característica terminación Turbo S. La pantalla central del PCM ahora tiene 10,9 pulgadas y se puede manejar de forma rápida y sin distracciones gracias a su nuevo esquema. Otros componentes que forman parte del equipamiento estándar son el volante deportivo GT, el pack Sport Chrono con la app Porsche Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE®. Información Ya se pueden hacer pedidos del 911 Turbo S, cuyo precio final en España es de:

911 Turbo S Coupé: 249.963,00 euros
911 Turbo S Cabriolet costará 265.439,00 euros

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Nuevo Aerokit para el Porsche 911 Turbo y el 911 Turbo S

gabybiondi — Wed, 04 Feb 2015 13:22:21 +0000

Porsche Exclusive ahora ofrece un Aerokit para los modelos Porsche 911 Turbo. Este paquete de desempeño incluye un panel nuevo para distintivos alerones delanteros y una tapa trasera completamente rediseñada que tiene un borde de salida fijo con alitas laterales y un alerón trasero retráctil con un ángulo de ataque ajustable. El borde delantero expresivo con aletas laterales y la llamativa sección trasera agregan aún más carácter y estilo deportivo a la silueta típica del automóvil 911 Turbo. Además de un aspecto atractivo, la funcionalidad aerodinámica también fue una prioridad principal durante el desarrollo. El Aerokit Turbo fue sometido a una extensa prueba del túnel de viento y a pruebas de conducción en la pista de carreras del circuito en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach. El objetivo clave en su desarrollo fue mejorar las dinámicas de conducción mediante un mayor incremento de la carga aerodinámica, a la vez que se preservaba el mismo valor cd de la versión de producción. Esto garantizó la integración perfecta del Aerokit optimizado para el flujo dentro del concepto general equilibrado de manera armoniosa del 911 de alto rendimiento. Por ejemplo, los componentes aerodinámicos del "Aerokit Turbo" generan aún más carga aerodinámica en los ejes delanteros y traseros, lo que incrementa la estabilidad de conducción, particularmente, a altas velocidades. Por ejemplo, la carga aerodinámica total generada por la aerodinámica adaptable del 911 Turbo a 300 km/h aumentó de 17 kg a 26 kg en la configuración de velocidad, y de 18 kg a 150 kg en la configuración de rendimiento. Los clientes pueden pedir una de las dos versiones del "Aerokit Turbo" – del color de la carrocería del automóvil o en negro de alto brillo. Además de las características adicionales de Aerokit, los faldones laterales estándares y la plataforma trasera también están pintados. En la versión en negro, las aletas de tomas de aire ubicadas en la tapa trasera también están diseñadas en negro de modo que combinen con el alerón trasero retráctil. El Aerokit estará disponible puesto en fábrica en todos los modelos 911 Turbo y 911 Turbo S de todo el mundo a través de Porsche Exclusive, o Porsche Tequipment puede actualizarlo. Porsche Tequipment también ofrecerá la actualización de Aerokit. Para obtener información sobre precios, comuníquese con su representante local de Porsche. Todas las disposiciones de la garantía del vehículo siguen en vigor en el caso de la actualización posventa.

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Aventador vs 911 Turbo, ¿cuál acelerará más rápido?

gabybiondi — Mon, 19 Jan 2015 20:10:47 +0000

Un Lamborghini Aventador se enfrenta a un Porsche 911 Turbo en una carrera de aceleración en una recta de un kilómetro de longitud. Ambos deportivos cuentan con poderosos motores y tracción a las cuatro ruedas, pero ¿cuál crees que será el que acelere más rápido, el alemán o el italiano?

El Lamborghini Aventador LP 700-4 es uno de los deportivos más deseados del mundo gracias, entre otras cosas, a su radical diseño exterior y a su poderoso motor V12. Por eso no nos sorprende que sea objeto permanente de comparaciones, todos desean saber si pueden superar al mejor Lamborghini del momento. Este es el caso del vídeo que encontrarás a continuación, que recoge la batalla librada entre un Lamborghini Aventador y un Porsche 911 Turbo. Esta carrera de aceleración entre un Aventador y un 911 Turbo está protagonizada exactamente por la misma unidad del Aventador que se enfrentó a un Huracán recientemente. Dispone de una serie de mejoras, como un sistema de escape Capristo, que aumentan su potencia de los 700 CV originales a 730 caballos. El Porsche 911 Turbo (tipo 997 mk2), por su parte, también ha sido modificado y de los 500 CV que entregaba de serie ha pasado a producir 600 CV. Como habrás podido ver, la batalla entre el Porsche 911 Turbo y el Lamborghini Aventador se saldó con un claro vencedor. Y eso que el conductor del Porsche acabó saliendo un poco antes que el Lamborghini, pero de poco le sirvió, pues el superdeportivo italiano fue capaz de sacar más de un segundo de ventaja en la recta de un kilómetro de longitud. La velocidad final fue de 269 km/h para el 911 y de 279 km/h para el Aventador.

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