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El nuevo Land Rover Defender ya debutó en sociedad

gabybiondi — Wed, 11 Sep 2019 14:19:48 +0000

¡Por fin! Tras mucho esperar, muchas noticias, filtraciones, fotos espía y demás vicisitudes, el nuevo Land Rover Defender ya es oficial. A pesar de tener todo en contra, la firma británica ha sabido mantener el interés por su modelo más icónico. Gracias a ello, hemos podido llevarnos una grata sorpresa, pues la segunda generación de uno de los todo terreno más míticos del mundo, regresa con más fuerza que nunca. Como ya anunciaron, y os contamos en Actualidad Motor, su debut público ha tenido lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Hasta el IAA han acudido con el nuevo Defender, para dejarnos apabullados con el nivel tecnológico que han alcanzado. Ahora, nada tienen que envidiar a sus rivales más directos, poniendo el listón muy alto. Si te gusta, sigue leyendo, porque querrás tener uno en casa para hacer tus escapadas al campo. El viejo Land Rover Defender deja ver su alma https://youtu.be/2xI5FoWjcl4 La estética del Land Rover Defender nos suena de algo. Es nueva pero bajo sus trazos podemos ver, con claridad, el alma de su predecesor. Así, presenta un frontal muy vertical, en el que destacan lo moderno de sus grupos ópticos, con tecnología LED, y las líneas de su parrilla y paragolpes. El capó luce nervios marcados y una forma maciza que entroncan con la luneta delantera. Si nos fijamos en el lateral, se mantienen los trazos verticales y unos pasos de rueda marcados. La proporción chapa-cristal favorece al primero, destacando la horizontalidad del techo y las ventanillas. Uno de los detalles que mantiene es la toma de aire delantera. Amén, de que las carrocerías 90, 110 y 130 se mantienen, aunque en este caso, la numeración no corresponde con la distancia entre ejes en pulgadas. Ya, en la zaga, se da el lujo de arriesgar algo más. La forma cuadrada de su carrocería casa a la perfección con lo circular de sus grupos ópticos. Desde esta vista, se aprecia la anchura de los pasos de rueda y la altura del conjunto. Para aquellos que os lo preguntéis, sí, habrá dos configuraciones para el portón. Una más urbana, sin rueda de repuesto y otra más “off road” con ella colgada. Por último, repasamos las carrocerías y sus medidas. La versión Defender 90 anuncia 4,32 metros, una distancia entre ejes de 2,59 metros y 5 o 6 plazas. El Defender 110 crece hasta los 4,76 metros, 3,02 metros entre ejes y espacio para 5, 6 o 7 pasajeros. Más adelante, para 2021, se espera que llegue el Defender 130 con la misma distancia entre ejes y posibilidad para acomodar a 8 pasajeros. Interior moderno y tecnológico con aroma a clásico Pasando al interior del nuevo Land Rover Defender, notaremos la misma sensación que en su exterior. Las líneas básicas de diseño recuerdan a las que empleaba su predecesor. Sin embargo, aquí encontraremos elementos tecnológicos que jamás podíamos imaginar en él. Destacan el cuadro de instrumentos digital configurable sobre pantalla de 12,3 pulgadas. Junto a él, en una pantalla de 10 pulgadas, hay un nuevo sistema infotainment con conectividad para Apple CarPlay y Android Auto. La disposición de mandos y controles es completamente lógica y muy ordenada. En la zona central, aprovechando un saliente del salpicadero, se alojan el joystick para manejar la transmisión y los mandos, físicos, del climatizador. Bajo él, hay un hueco con tomas auxiliares y, muy probablemente, un cargador para smartphones. La calidad del conjunto parece estar a gran altura, mezclando cuero, madera y aluminio cepillado. Mecánica y técnica del Siglo XXI mezclada con aluminio Una de las grandes novedades del nuevo Land Rover Defender reside en su plataforma. Ha abandonado definitivamente el chasis de largueros y travesaños para asentarse en un chasis monocasco. En concreto, corresponde a la nueva base D7x que, en su mayoría, está compuesta por aluminio. Gracias a ello, ahora es más apto para circular por carretera, aunque no se olvidará jamás del campo. Para muestra, un ángulo de ataque de 38 grados, uno de salida de 40 grados y una profundidad de vadeo de hasta 90 centímetros. A nivel mecánico, la gama estará formada, de inicio, por dos bloques gasolina turbo Ingenium. El primero es el Si4 con cuatro cilindros y 300 CV de potencia. En segundo lugar, estará el i6 con seis cilindros y una potencia de 400 CV. Éste, cuenta con una red eléctrica secundaria de 48 voltios. Más adelante, se incorporará a la oferta el diésel SD4 con 2.0 litros de cilindrada y una potencia de 200 y 240 CV. En todos los casos, la tracción total y la transmisión automática de 8 relaciones por convertidor de par es de serie. Posteriormente, se agregará una versión híbrida enchufable. Con todo, el nuevo Land Rover Defender cuenta con los últimos avances y ayudas a la conducción. Además, no faltarán la suspensión neumática ajustable, el sistema Terrain Response 2 así como tres paquetes de accesorios off road. Por ahora no sabemos sus precios, pero cuando se acerque su comercialización, en 2020, los sabremos. Fuente: Actualidad Motor

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Audi Al:Trail, un prototipo de buggie eléctrico muy sofisticado

gabybiondi — Tue, 10 Sep 2019 17:01:57 +0000

El Audi RS 7 Sportback no es la única novedad que estrena la marca de los cuatro aros en el hoy inaugurado Salón del Automóvil de Frankfurt. La firma alemana también ha llevado allí cuatro prototipos, entre los que destaca el Audi Al:Trail quattro, una suerte todo terreno eléctrico del futuro. Con echar un simple vistazo a las imágenes que acompañan entre párrafos y a la galería que os dejamos al final del artículo, ya podéis ver que no es un SUV, sino un verdadero vehículo todo terreno. De hecho, a mí me recuerda bastante a los buggies, aunque siendo mucho más sofisticado y futurista. Este Audi Al:Trail mide 4,15 metros de largo y tiene una anchura de 2,15, pero lo más interesante es que tiene una altura libre al suelo de nada menos que 34 centímetros y ruedas de 22 pulgadas con neumáticos offroad de 850 mm. Esto le permite realizar vadeos de más de medio metro de profundidad. A nivel de estética llama mucho la atención. Es destacable que, además a esas formas de tipo buggie que antes citábamos, tiene mucha superficie acristalada para proteger al conductor y ocupantes del exterior, pero a su vez permitiéndoles tener una gran visibilidad. Tampoco pasa desapercibido el hecho de contar con cinco drones eléctricos sin rotor y triangulares denominados Audi Light Pathfinders. Su función es la de iluminar, siendo los sustitutos de las habituales luces largas y de cruce. Pueden posarse sobre el vehículo o avanzar unos metros por delante del coche para iluminar el camino y proyectar la imagen recogida en las pantallas. Sin duda, bastante curioso, aunque no sé hasta dónde resulta realmente funcional. El peso del vehículo es de 1.750 kilos. No es precisamente ligero para tratarse de un todo terreno, pero hay que tener en cuenta que es un vehículo eléctrico, y las baterías son bastante pesadas. Y ya que hemos hablado de la batería, este Audi Al:Trail quattro homologa una autonomía de 500 km en “pistas rápidas, 400 km en carretera y unos 250 km de rango en terrenos muy accidentados.

La velocidad máxima está limitada a 130 km/h.

Como es habitual, tenemos tracción integral quattro. En este caso, el prototipo cuenta con un motor para cada rueda, es decir, tiene cuatro motores eléctricos. Dice Audi que la potencia máxima es de 435 CV, pero más sorprendente aún es su enorme par motor: nada menos que 1.000 Nm, que se dice pronto. Sin duda, una auténtica barbaridad de prototipo todo terreno para el futuro que pondría las cosas realmente fáciles a los conductores. Y todo ello, con un habitáculo para cuatro personas y una gran autonomía que permitiría aventurarse a realizar largas rutas lejos de cualquier enchufe para recargar su batería de iones de litio. Fuente: Actualidad Motor

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Mercedes G63 AMG Sahara Edition by Mansory

gabybiondi — Mon, 09 Mar 2015 13:35:09 +0000

El Salón del Automóvil de Ginebra no sólo es el escaparate perfecto para las marcas de automóviles, sino también para los preparadores más conocidos. En la prestigiosa cita europea se ha presentado el preparador Mansory con una preparación basada en el Mercedes Clase G, una preparación que bien podría ser el coche de un señor de la guerra. Ante vosotros el Mercedes G63 AMG Sahara Edition, un auténtico monstruo con camuflaje y más de 800 CV. Mercedes se ha presentado en el mismo evento con el Mercedes G 500 4×4², una bestia muy apta fuera del asfalto gracias a sus ejes pórticos. Sin embargo, en el stand del preparador alemán se encontraba un modelo capaz de robarle miradas al presentado por el fabricante de la estrella. Esta peculiar visión nos muestra a un Mercedes G63 AMG vestido con ropa de camuflaje, nuevos elementos para la carrocería en carbono y con llantas de hasta 23 pulgadas. Los logotipos de Mercedes-Benz se pierden por el camino, un camino que le ha llevado hasta una escalada de potencia exagerada. De serie este modelo cuenta con un bloque V8 de 5.5 litros y dos turbos que rinde 544 caballos. Para Mansory esta cifra es ridícula y es por ello que lo ha potenciado hasta los 828 caballos. Acompañando a toda la ganadería nos encontramos con 1.000 Nm de par, una cifra que ha sido limitada por el bien de la caja de cambios. Dejando el exterior y las modificaciones mecánicas a un lado, debemos centrarnos en el interior de este Sahara Edition. En el habitáculo todo se ha revestido de materiales de alta calidad, donde predomina la Alcantara y los tonos claros, ideales para el campo (nótese la ironía del editor). Los asientos, parte del salpicadero y ciertas zonas de las puertas reciben una decoración curiosa, con la representación de lo que podría ser un águila.

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