Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid: ecología pura y dura con 680 CV

gabybiondi — Wed, 14 Aug 2019 15:43:53 +0000

Porsche es una de las firmas que mayor fama mundial ha logrado por sus modelos deportivos. Sin embargo, la deriva que ha tomado el sector del automóvil provoca que las marcas tengan que adaptar su oferta a la realidad imprerante. En el caso de la firma de Stuttgart, han apostado por ofrecer versiones híbridas de sus modelos. Además, estamos a meses de que su primer modelo cien por cien eléctrico, el Taycan, inicie su andadura comercial. El nuevo paso que ha dado Porsche para comprometerse con el medio ambiente llega de la mano de la familia Cayenne. Así, presenta a los Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid y Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé. Ambos suman a su oferta una potente versión híbrida enchufable, que dejará con la boca abierta a sus rivales. Además, la carrocería coupé, agrega una segunda versión E-Hybrid con un rendimiento más discreto. El Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid acaricia los 300 km/h Bajo el capó de ambas versiones encontramos un bloque gasolina 4.0 V8 biturbo. Su rendimiento es de 550 CV, que sumados a los 136 CV que entrega el motor eléctrico, se convierten en 680 CV y 900 Nm de par máximo. En el caso del Cayenne Coupé, la versión E-Hybrid recurre al motor 2.9 V6 biturbo con 330 CV más los 136 del motor eléctrico. En conjunto, alcanza una potencia final de 462 CV. Por último, la transmisión asociada es de tipo automático por convertidor de par Tiptronic S con 8 relaciones. Si de prestaciones hablamos, los Cayenne Turbo S E-Hybrid firman un paso de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,6 segundos. A este dato hay que sumar una punta, limitada electrónicamente, de 295 kilómetros por hora. El Cayenne E-Hybrid Coupé cubre el 0 a 100 en 4,7 segundos y alcanza una máxima de 253 kilómetros por hora. Para controlar semejante potencial, el sistema de tracción total Porsche Traction Management (PTM) es de serie. La “ecología” es uno de los ejes centrales de esta apuesta, y para apoyarla, está la batería de ion litio que alimenta al motor eléctrico. Cuenta con una capacidad energética de 14,1 kWh, permitiendo una autonomía eléctrica de unos 50 kilómetros. Para cargarla, bastan 2,4 horas en una toma de 7,2 kW, aunque este tiempo se amplía hasta las 6 horas en una toma doméstica. Las unidades térmicas, aprovechan para estrenar un nuevo filtro de partículas. ¿En qué cambian y qué ofrecen los Cayenne Turbo S E-Hybrid? A nivel estético, las modificaciones son sutiles. El paquete Sport Chrono llega de serie, e integra diferentes modos para la conducción. Entre ellos está el botón Sport Response, que permite las máximas prestaciones posibles durante unos 20 segundos. La aerodinámica es otro elemento que han tenido en cuenta. Para ello, reciben alerones adaptativos que permiten optimizar la carga aerodinámica. Por último, las pinzas de freno reciben el ya característico tono verde ácido. En cuanto al equipamiento, los Turbo S E-Hybrid cuentan con lo máximo en la firma. El equipo de freno es de alto rendimiento, contando de serie, con unos discos carbocerámicos (PCCB). A ello suma el sistema de reparto selectivo de par Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) y unas llantas de aleación AeroDesign con 21 pulgadas. En cuanto a confort, aparece el sistema de estabilización de balanceo o el aire acondicionado auxiliar de serie. Fuente: Actualidad Motor

Origen

Nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid, el más potente de la gama

gabybiondi — Wed, 01 Mar 2017 01:07:13 +0000

Porsche continúa logrando altos niveles de prestaciones con la vista puesta a largo plazo. Con el nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid, el fabricante de autos deportivos lanza una variante híbrida enchufable que se convierte, por primera vez, en la versión más potente de una gama de modelos Porsche. El propulsor V8 de cuatro litros del Panamera Turbo se combina con un motor eléctrico, lo que da como resultado una potencia conjunta de 680 caballos (500 kW) y una entrega de la misma casi inmediata: a un régimen ligeramente por encima del ralentí, el Panamera Turbo ofrece 850 Nm de par. Eso se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. La estrategia de propulsión del Panamera de cuatro ruedas motrices proviene del superdeportivo 918 Spyder. Según las mediciones hechas bajo los estándares del nuevo ciclo de homologación europeo (NEDC), esta limusina recorre en promedio 34,5 kilómetros por litro de combustible (130,5 km/g, 81,1 mpg o consume 2,9 l/100 km), gracias a que el Panamera Turbo S E-Hybrid puede rodar con energía totalmente eléctrica hasta un total de 50 kilómetros. El nuevo modelo subraya la importancia que la electromovilidad tiene para Porsche. Concepto de propulsión único, con un motor V8 y otro eléctrico Después del exitoso estreno del Panamera 4 E-Hybrid, que emplea un propulsor V6 junto a un motor eléctrico, Porsche demuestra una vez más que la tecnología híbrida tiene un gran potencial de rendimiento. El nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid combina un motor eléctrico de 136 caballos de potencia (100 kW) con un V8 de gasolina de 550 caballos (404 kW). El embrague separador instalado en el módulo híbrido funciona de forma electromecámica, a través de un actuador de embrague eléctrico (ECA, por sus siglas en inglés), igual que en el Panamera 4 E-Hybrid. El resultado es un tiempo de respuesta corto y un elevado nivel de confort. Como ocurre con el resto de versiones de la segunda generación del Panamera, la rápida caja de cambios de doble embrague y ocho marchas Porsche Doppelkupplung (PDK) se utiliza para transmitir la potencia al sistema adaptativo de tracción a las cuatro ruedas Porsche Traction Management (PTM). El nuevo modelo acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h, lo que significa que el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid establece aún mejores referencias en su categoría. Está equipado de serie con suspensión neumática y ofrece un equilibrio único en su segmento: el confort de una limusina de lujo, a la par que unas cifras de rendimiento de auténtico deportivo. La potencia que recibe el motor eléctrico viene de una batería de iones de litio refrigerada por líquido, que tiene una capacidad de 14,1 kWh. Esta batería de alto voltaje integrada en la parte trasera, se recarga por completo en seis horas, con una intensidad de corriente de 10 amperios conectada a un enchufe de 230 voltios. En caso de utilizar el cargador de a bordo opcional, de 7,2 kW en lugar del de 3,6 kW que tiene de serie, y también en una toma de corriente normal de 230 voltios, pero aumentando la intensidad a 32 amperios, el Panamera sólo necesitará 2,4 horas para cargar totalmente la batería. El proceso de carga también puede iniciarse utilizando un temporizador, bien a través del Porsche Communication Management (PCM). Además, el Panamera Turbo S E-Hybrid cuenta con un aire acondicionado auxiliar para enfriar o calentar el habitáculo, incluso durante la carga. Combinación de rendimiento deportivo, confort en viajes largos y eficiencia Rendimiento, confort y eficiencia forman una perfecta combinación en el Panamera Turbo S E-Hybrid. Al arrancar, lo hace en el modo ‘E-Power’ completamente eléctrico, y puede recorrer una distancia de hasta 50 kilómetros sin ningún tipo de emisiones. Cuando se traspasa un punto de presión específico en el pedal del acelerador o cuando el nivel de carga de la batería se encuentra por debajo de un valor mínimo, el Panamera cambia al modo ‘Hybrid Auto’, en el que está disponible la potencia de ambos motores. Según el NEDC para modelos híbridos enchufables, esta limusina recorre en promedio 34,5 kilómetros por litro de combustible (130,5 km/g, 81,1 mpg o consume 2,9 l/100 km) y consume 16,2 kW/h de energía eléctrica cada 100 kilómetros, para unas emisiones de 66 g/km de CO2. Dos distancias entre ejes desde su estreno El nuevo buque insignia de la segunda generación del Panamera estará llegando a los países de América Latina y el Caribe a partir del segundo semestre de este año. El Panamera Turbo S E-Hybrid celebrará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra, que abre sus puertas al público del 9 al 19 de marzo. Desde el principio, el Gran Turismo de cuatro puertas también será ofrecido en versión Executive, con una distancia entre ejes ampliada en 150 milímetros. El Panamera Turbo S E-Hybrid incluye en su equipamiento de serie los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), el Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), del que forma parte el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus); la dirección asistida Power Steering Plus y los rines de aleación de 21 pulgadas con el diseño 911 Turbo. También son de serie el aire acondicionado auxiliar, elementos aerodinámicos adaptativos y la suspensión neumática con tres cámaras, con el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM). La versión de batalla larga está equipada de serie con un eje trasero direccional. Para información de precios y equipamientos específicos por favor póngase en contacto con su representante local de Porsche.

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