En el marco de su estrategia de crecimiento y mejora continua, Interborders anunció la unificación de sus divisiones comerciales de Comercio Exterior y Logística en su sede de Buenos Aires. Esta decisión representa un avance significativo en su objetivo de brindar un servicio más integral, fluido y eficiente a sus clientes del mercado argentino.

A partir de esta integración, el equipo comercial de Buenos Aires opera bajo una estructura unificada, permitiendo ofrecer desde un mismo punto de contacto, todos los servicios que Interborders brinda en el país: transporte terrestre, marítimo, aéreo, logística nacional, almacenaje y servicios complementarios.

“Esta actualización nos permite simplificar la experiencia del cliente. Hoy contamos con un equipo comercial 100% capacitado y alineado para vender la solución logística completa, de punta a punta”, explicó Lucas Bianchi, CEO & Founder de Interborders.

La integración comercial de Buenos Aires surge como una respuesta a una demanda creciente del mercado: contar con un interlocutor único que pueda ofrecer una visión global y soluciones logísticas coordinadas, más allá del modo de transporte o la etapa de la cadena de suministro.

Gracias a esta reorganización, los ejecutivos de cuenta en Buenos Aires están preparados para asesorar integralmente a clientes importadores, exportadores, distribuidores y operadores industriales, brindando propuestas personalizadas, claras y competitivas.

Esta sinergia se complementa con el soporte de los equipos especializados de Operaciones y Customer Services para los fletes aéreos y marítimos y el equipo de Transporte para las operaciones terrestres. Estos equipos siguen trabajando de forma segmentada para garantizar la eficiencia operativa y el cumplimiento normativo en cada eslabón.

“No se trata de vender más servicios, sino de brindar una experiencia más ágil. Con una mirada estratégica y coordinada, podemos entender mejor el negocio del cliente, anticiparnos a sus necesidades y ofrecer soluciones a medida”, agregó Bianchi.

Esta integración comercial en Buenos Aires marca un nuevo hito en el camino de Interborders hacia un modelo más ágil, integral y centrado en el cliente.

“Transformar la experiencia logística es nuestra meta. Con cada paso que damos en esta dirección, reforzamos nuestro compromiso con la eficiencia, la innovación y el acompañamiento cercano a nuestros clientes”, explicó el CEO de la compañía.

Origen

El 2026 se perfila como un punto de quiebre en la evolución logística en América Latina. Las transformaciones que comenzaron a acelerarse en 2025 por cambios regulatorios, tecnológicos y geopolíticos, abrirán una nueva etapa de desafíos y oportunidades para empresas importadoras y exportadoras:

Un sistema global en meseta y creciente incertidumbre

Según la última evaluación de la UN Conference on Trade and Development (UNCTAD), el sistema logístico global atraviesa un momento de crecimiento moderado o prácticamente en meseta, con el volumen de comercio marítimo expandiéndose apenas 0,5% en 2025 y el tráfico contenerizado creciendo marginalmente 1,4% en el mismo período. Este desempeño se ubica entre los más bajos desde el período post-pandemia, reflejando un ciclo de menor tracción logística a nivel global. Además, la proyección de crecimiento mundial hacia 2026 sugiere una desaceleración respecto a años previos, con efectos potenciales sobre la ocupación de capacidad y la toma de decisiones de inversión logística.

Para América Latina, el informe destaca una paradoja: si bien las exportaciones regionales muestran crecimiento interanual, los niveles mensuales no superan picos anteriores, lo cual indica que la recuperación aún carece de impulso sostenido.

Esto exige una revisión de nuestras expectativas operativas para 2026: no se trata de esperar un “boom” por sí solo, sino de optimizar el uso de capacidad, flexibilizar operaciones, y mitigar riesgos ante una oferta global más ajustada y una demanda más cauta.

Especialización logística según flujos de importación

Más allá del contexto global, el comportamiento de las importaciones en Argentina hacia finales de 2025 ofrece señales claras sobre las demandas logísticas que dominarán el 2026.

Entre los rubros más relevantes, se destacó la importación de vehículos automóviles, que representó el 6,2% del total de bienes adquiridos en el exterior. Esto implica una necesidad constante de soluciones para carga rodada, servicios Roll On/ Roll Off (bienes que ingresan al buque y se mueven dentro de él sobre sus propias ruedas), nacionalización y distribución multimodal eficiente.

También se observó un fuerte movimiento en productos agroindustriales, como los porotos de soja, que alcanzaron un 3,2% de participación sobre el total importado, confirmando la vigencia de un flujo logístico que requiere almacenamiento a granel, transporte terrestre especializado y trazabilidad documental precisa.

Por otro lado, para 2026 se prevé alta relevancia de las rutas Argentina-Brasil y Argentina-Asia, tanto para operadores como para clientes que necesitan eficiencia, cumplimiento regulatorio y visibilidad total.

Logística multimodal como estándar operativo

En 2026, la logística de alto rendimiento no será ni marítima, ni aérea, ni terrestre: será intermodal por naturaleza. El crecimiento del comercio intraregional y los proyectos de infraestructura como el Corredor Bioceánico en Paraguay o las mejoras fluviales del Paraná-Paraguay ya están configurando rutas que conectan Atlántico y Pacífico con eficiencia inédita.

Las empresas que aún trabajan en esquemas logísticos aislados o unidimensionales quedarán relegadas. El cliente ya no solo quiere velocidad: quiere rutas resilientes, previsibles y con menor huella de carbono.

Nearshoring y regionalización de cadenas de suministro

El nearshoring dejará de ser una promesa para convertirse en una práctica masiva. Con EE.UU. buscando abastecedores más cercanos y menos dependientes de Asia, América Latina, y en especial países como México, Colombia, Paraguay o Uruguay, se perfilan como nodos clave en la nueva arquitectura productiva global.

La logística, en este contexto, se transforma en la ventaja competitiva del nearshoring: operadores capaces de conectar múltiples orígenes con flujos ágiles, seguros y trazables serán indispensables para la eficiencia operativa de las empresas que apuestan a relocalizar sus procesos productivos.

Automatización logística y data en tiempo real

Para 2026, se consolidará un nuevo estándar: cada carga deberá tener una “vida digital”, visible en tiempo real. La combinación entre sistemas WMS alcanzados, IA aplicada a rutas y monitoreo 24/7 ya dejó de ser tecnología de vanguardia: es requisito operativo.

En un escenario que exige más previsión que velocidad, la logística del futuro no será la más rápida, sino la más inteligente, integrada y flexible. Quienes comprendan el nuevo mapa de riesgos, regulaciones y oportunidades, no solo seguirán en el juego: van a liderarlo.

Por: Lucas Bianchi. CEO y Founder de Interborders

Origen

El 2025 fue un año que puso a prueba la capacidad de adaptación del comercio internacional y de todas las empresas que operan en la cadena logística. El volumen global del comercio creció un 4,9% interanual en la primera mitad del año, superando las expectativas iniciales y llevando a la OMC a proyectar un crecimiento anual del 2,4%, aunque con una marcada desaceleración prevista para 2026, donde el incremento sería apenas del 0,5%. Para un país como la Argentina, que depende en buena medida de la competitividad logística para sostener su inserción comercial, estas cifras no son anecdóticas: determinan oportunidades, tensiones y márgenes de maniobra.

La región, por su parte, también atravesó un año singular. Sudamérica incrementó sus importaciones un 14,7% y sus exportaciones un 7,4%, impulsada por el movimiento de bienes de capital, insumos industriales y equipamiento químico. Ese crecimiento, sin embargo, convivió realidades internas complejas: costos crecientes, demoras operativas, marcos regulatorios desalineados y un consumo más débil que afectó a gran parte de la cadena de valor.

En la Argentina, la contracción del mercado interno fue determinante. Menos consumo implica menos rotación, menos importaciones y menor actividad logística. El impacto no fue uniforme, pero sí contundente: sectores que dependen del movimiento constante de mercaderías vieron reducirse sus volúmenes de trabajo, mientras que otros encontraron margen de crecimiento en la diversificación y en la integración regional mediante corredores como Chile, Uruguay o Paraguay.

A estos desafíos se sumó la transformación del comercio transfronterizo impulsado por plataformas como TEMU, que introdujeron una lógica de envíos fragmentados, rápidos y de bajo costo. Esta dinámica tensionó aún más a las aduanas, obligó a revisar procesos documentales y expuso las limitaciones estructurales del país para absorber picos de demanda digital. El fenómeno no es meramente tecnológico: redefine reglas de competencia, hábitos de consumo y exigencias operativas. En un mercado donde el 70% de los movimientos logísticos dependen de importadores, cualquier variación en el nivel de actividad del comercio electrónico se siente de manera inmediata.

Aún así, el 2025 dejó señales de que la logística argentina tiene margen para fortalecerse. En un contexto restrictivo, muchas empresas (grandes y medianas) reevaluaron sus estrategias, priorizaron la eficiencia, ampliaron su base de clientes o buscaron alternativas regionales para sortear cuellos de botella. Este tipo de decisiones tácticas explica por qué, pese a la caída del consumo, parte del sector logró mantener niveles de actividad razonables. El desafío de fondo, sin embargo, no es operativo sino sistémico: la Argentina necesita políticas públicas que fomenten la previsibilidad, reduzcan la carga regulatoria y, sobre todo, impulsen el consumo interno. Cada punto de recuperación del mercado se traduce en más importaciones, más trabajo logístico y más dinamismo para toda la cadena.

De cara a 2026, el país enfrenta un escenario global menos expansivo y más exigente. La logística argentina deberá enfocarse en eficiencia, integración regional y adopción tecnológica para competir en un entorno que no ofrecerá demasiados márgenes de error.

Por: Lucas Bianchi. CEO & Founder de Interborders

Origen

Con el cierre del año comercial aproximándose, muchas empresas argentinas se enfrentan a un dilema logístico que puede marcar la diferencia entre entregas exitosas o clientes insatisfechos. No se trata sólo de mover mercadería: en temporada alta, cada día cuenta, y los costos ocultos de la desidia organizativa se vuelven más visibles que nunca.

El escenario argentino no es trivial. Según datos de CEIC, el tiempo de estadía promedio de buques en los puertos clave ha mostrado incrementos preocupantes: por ejemplo, en San Nicolás los barcos permanecen en promedio 4,2 días, mientras que en San Lorenzo los buques de carga seca (dry bulk) llegan a 2,5 días, y en ocasiones estos plazos se disparan. Este tipo de congestión, que ya es estructural, se ve agravada cuando los volúmenes de carga se disparan hacia fin de año.

Además, un reciente informe señala que el Puerto de Buenos Aires y Dock Sud dominan con amplitud el movimiento de contenedores en el país. En el primer semestre de 2025, juntos movilizaron más contenedores que cualquier otro puerto argentino, mientras que el tercer lugar, el puerto de Zárate, quedó a mucha distancia, lo que genera cuellos de botella y reduce la eficiencia operativa. 

Por su parte, los procesos aduaneros no escapan de la presión. Según un reporte de DSV sobre mercados logísticos recientes, los despachos enfrentan demoras promedio de 15 a 20 días, con verificaciones de canal que pueden extenderse entre 8 y 10 días.

En un contexto donde la demanda se concentra hacia fin de año, esta fricción se vuelve más crítica, y no basta con planificar sólo en términos de volumen: la previsibilidad operativa es esencial. El riesgo de no anticiparse es real y multidimensional. Frente al factor climático, por ejemplo, no alcanza con monitorear pronósticos generales: es imprescindible incorporar alertas meteorológicas específicas para rutas marítimas y aéreas, considerar ventanas alternativas de zarpe, prever desvíos operativos y reforzar la planificación de tiempos. 

En contextos de congestión portuaria y aeroportuaria, la medida clave es la reserva anticipada de espacio, junto con una programación flexible que contemple posibles reprogramaciones, priorización de cargas críticas y coordinación directa con operadores y terminales para obtener visibilidad en tiempo real del estado operativo. 

En lo aduanero, la prevención se traduce en documentación completa, correcta y presentada con margen suficiente, verificación previa de posiciones arancelarias, control de requisitos técnicos y sanitarios, y seguimiento activo de cada despacho para reducir el impacto de eventuales canales de verificación. 

A esto se suma la necesidad de asegurar la continuidad operativa mediante contratos logísticos estables, proveedores alternativos, planificación de stock de seguridad y evaluación constante de la cadena de suministro en su conjunto. Sin estas medidas, la empresa queda expuesta no sólo a retrasos en la entrega, sino también a sobrecostos por almacenaje, demoras portuarias, penalidades contractuales, ruptura de compromisos comerciales y, lo más delicado, pérdida de credibilidad frente a clientes y socios estratégicos. 

En este contexto, anticiparse deja de ser una recomendación y pasa a ser una herramienta de gestión indispensable para atravesar con éxito el periodo más exigente del calendario comercial.

Desde Interborders entendemos que, en este escenario de alta presión operativa, la planificación deja de ser una tarea administrativa para convertirse en una decisión estratégica. Anticipar embarques, asegurar cupos con previsión, fortalecer la coordinación con todos los actores de la cadena y sostener la continuidad logística, incluso en picos de demanda, es hoy la única manera de reducir riesgos y preservar la previsibilidad en los meses más exigentes del año.

Por: Patricio Pizzoglio. Business Development Manager de Interborders

Origen

Durante mucho tiempo, el comercio exterior de nuestra región estuvo centrado en acuerdos tradicionales con bloques como Europa o Norteamérica. Sin embargo, la realidad actual es otra: Asia lidera el intercambio comercial con Latinoamérica, y todo indica que esta tendencia no hará más que profundizarse.

China encabeza la lista como el mayor socio comercial de muchos países del continente. Exportamos a China, importamos de China, y en ambos flujos, la logística juega un rol determinante. En este contexto, desde Interborders entendemos que optimizar las operaciones de importación y exportación ya no es solo una ventaja competitiva: es una necesidad para sobrevivir y crecer.

Según un briefing del Parlamento Europeo de 2025 señala que China ocupa un rol clave en el comercio con América Latina, con una participación del 16,9% del comercio total de Latinoamérica con el mundo, superando a la UE.

En el año 2000, el comercio bilateral entre China y América Latina apenas superaba los 8.000 millones de dólares. Dos décadas después, esa cifra se había multiplicado por más de veinte, superando los 180.000 millones de dólares en 2020, según datos de China Briefing basados en estadísticas de comercio exterior chino y latinoamericano. El crecimiento no se detuvo allí. En 2024, el intercambio comercial entre China y los países de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC) alcanzó un récord histórico de 515.000 millones de dólares, de acuerdo con la Administración General de Aduanas de China. Esto representa un salto cualitativo en la relación económica entre ambos bloques y posiciona a China como uno de los principales socios comerciales de la región, tanto en términos de exportaciones como de importaciones.

Pero hablar de Asia implica también considerar el rol estratégico de Hong Kong, que opera como una plataforma comercial, fiscal y logística diferenciada dentro del contexto chino. Gracias a su régimen tributario altamente competitivo -con tasas corporativas que van desde el 8,25% al 16,5% y sin IVA-, y a su infraestructura avanzada de conectividad marítima, aérea y financiera, Hong Kong se posiciona como un punto de entrada privilegiado al mercado asiático. Para muchas empresas latinoamericanas que desean escalar sus operaciones en la región, establecer una estructura en Hong Kong ofrece ventajas que van más allá de lo impositivo: facilita la apertura de cuentas bancarias, operaciones de comercio internacional, servicios logísticos y acuerdos de representación con operadores locales.

Por su parte, China continental no solo representa una potencia en términos de volumen, sino también una referencia en términos de infraestructura. Con puertos como Shanghai, Ningbo-Zhoushan y Shenzhen liderando los rankings mundiales en capacidad y eficiencia, y con redes ferroviarias y centros logísticos intermodales conectando el interior del país con sus zonas francas costeras, China ha transformado su territorio en un ecosistema logístico de escala global. Según World Trade Statistical Review 2024 de la OMC, el país asiático representa casi el 30% de todos los bienes manufacturados que se exportan  en el mundo, lo que explica tanto su rol como proveedor como su creciente importancia como destino de consumo.

Para los bienes latinoamericanos, esta realidad implica múltiples desafíos. La distancia geográfica, las diferencias culturales y regulatorias, los tiempos aduaneros y los costos de transporte internacional son variables críticas que requieren planificación y precisión. En este sentido, la eficiencia logística se vuelve el eje central para hacer viable y rentable el comercio con Asia. Desde la consolidación de carga, la gestión documental y aduanera, hasta la distribución nacional y el almacenamiento inteligente, cada eslabón de la cadena debe ser optimizado para evitar pérdidas, demoras y sobrecostos.

Por otro lado, Panamá y su Zona Libre de Colón se han convertido en un eje neurálgico del comercio transcontinental. El 85% de la producción que se importa en Panamá proviene de China, lo que consolida al país como un hub logístico regional para Centroamérica, el Caribe y parte de Sudamérica. Su ventaja radica no solo en una posición geográfica -conectando al Atlántico y el Pacífico en apenas 80 km-, sino también en su estabilidad monetaria (dólar estadounidense) y su sistema fiscal competitivo dentro de la Zona Libre de Colón.

Panamá actúa así como puerta de entrada y redistribución de las mercancías chinas y hongkonesas hacía América Latina. Los empresarios latinoamericanos pueden almacenar productos, consolidar carga y distribuir sin necesidad de desplazarse a Asia, gracias a la presencia de bodegas locales y acuerdos directos con proveedores chinos. Este esquema logístico flexible y seguro reduce costos, acorta plazos y mejora la trazabilidad de la cadena de suministro.

En este nuevo escenario global, América Latina tiene una oportunidad ineludible: fortalecer su integración logística y aprovechar las plataformas que ya posee.

Por: Adrián Montero. Business Developer de Interborders

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Se acerca el Mundial de Fútbol 2022, promovido por la FIFA (Federación Internacional de Fútbol Asociado) y los aficionados de 32 países alrededor del mundo están llenos de expectativa para ver a sus equipos nacionales en el campo de juego.

Los fanáticos del fútbol pueden no estar de acuerdo con la convocatoria de jugadores hecha por los entrenadores, pero están ahí para apoyar coreando y vistiendo la camiseta de sus equipos. Este es el ambiente que saca de la rutina a más de 5 mil millones de personas, cada cuatro años.

La curiosa relación entre la Copa del Mundo y el comercio exterior

Aparentemente, no hay ningún vínculo. Sin embargo, se puede anticipar que hay prácticas en este evento global que podemos incorporar tanto en el trabajo diario como en la gestión de las operaciones de comercio exterior.

Ser más competitivos en el escenario internacional: al final de cuentas, ese es el objetivo de su empresa, ¿correcto?

Para empezar, cada seleccionado nacional se prepara contra sus oponentes realizando un espionaje digno de James Bond, cuyo objetivo es buscar información privilegiada sobre los oponentes.

Datos versus información: entendiendo la diferencia entre ambos conceptos

• Información es aquello que sirve para tomar decisiones.
• Datos son todo aquello que conecta con los hechos ocurridos, pero no son suficientes para impulsar las decisiones por sí mismos.

Veamos un ejemplo. El primer partido de la selección argentina será contra Arabia Saudita el 22 de noviembre. Si en la víspera del partido, Lionel Scaloni, director técnico del seleccionado nacional se entera de que el mejor jugador saudí no jugará debido a una indisposición física, muy probablemente, tendrá que decidir cómo explotar la falta del jugador.

A destacar, el director técnico argentino recibió información que apoyará sus decisiones. Los datos, por otro lado, podrían ser las posiciones que ocupa el equipo en diferentes rankings, por ejemplo 51º en el ranking FIFA de mayo de este año.

Pero esta no es información relevante para el entrenador en este momento, ya que el equipo saudí podría jugar con una formación táctica diferente a la utilizada hace meses, haciendo que los datos sean puramente históricos. Por lo tanto, recuerde que los datos pueden convertirse en información importante en determinado momento. En este mismo ejemplo, si el entrenador recibe información de que el equipo saudí jugará con la misma formación táctica que tuvo durante la fase de clasificación europea, los datos del torneo se convierten en información para tomar decisiones.

¿Queda claro que la información es un activo clave para la toma de decisiones? Y, muchas veces es también determinante para un cambio que dé una mejor respuesta a un evento determinado. Esto también sucede dentro de las empresas que se desempeñan en el comercio exterior.

Es fundamental que la dirección del área de comercio internacional tenga acceso constante a la información que impulsa la toma de decisiones, o que disponga de datos que puedan servir como apoyo. Ambos serán fundamentales para corregir el curso de la operación y adecuarse mejor a las nuevas realidades por venir.

El valor de la tecnología en el comercio exterior

La selección argentina – como todas las demás – cuentan con la ayuda de la tecnología para tener acceso a datos e informaciones que posibiliten el análisis de los oponentes y tomar las mejores decisiones. Y lo mismo puede ser realizado dentro del comercio exterior.

Contar con un sistema que controle las operaciones y permita tener históricos que ayuden a tomar decisiones y garantizar el cumplimiento de la operación, es fundamental.

No podemos ignorar que las agencias gubernamentales se están preparando con la tecnología para facilitar y aumentar los controles, mientras que las empresas que pretenden ser más competitivas no pueden serlo si se quedan detrás de los oponentes y de las agencias gubernamentales, gestionando sus operaciones manualmente.

Otro tema que llama la atención en relación con las selecciones nacionales de fútbol es la utilización de técnicas recientemente adoptadas para mejorar el rendimiento, como la psicología, la tecnología de la información para medir y seguir el rendimiento de los deportistas, los fisiólogos, la biomecánica y la nutrición, entre otros.

Se trata de un equipo multifuncional de apoyo para lograr el objetivo de la selección nacional. También se sabe que, para los aficionados, la ciencia no es más importante que sus creencias y supersticiones.

Los cuatro pilares para vencer en el comercio exterior

En el comercio exterior, es evidente que no se puede confiar en sus creencias y supersticiones. Contar con una red multifuncional de apoyo al negocio es clave.

1. Es fundamental que su empresa posea un sistema que indique el grado de profesionalismo de sus socios para evitar que su empresa sea afectada por actitudes de empresas que no sean idóneas. Es indispensable disponer de soluciones para evaluar las sanciones a los socios y la reputación, mitigando los riesgos y protegiendo la marca de la empresa.
2. La reducción de costos con el uso de regímenes aduanales especiales, de lo que será ofertado en un mercado internacional. Al contar con tecnología específica, es más fácil garantizar el cumplimiento que ese régimen exige ante el gobierno y la legislación.
3. Los sistemas de gobernanza de comercio exterior deben estar integrados a su ERP, lo cual va a garantizar que las informaciones sean únicas y no permitan divergencias.
4. Todos los sistemas de comercio exterior precisan traer de forma integrada el contenido legal de las operaciones realizadas dentro de la empresa para no correr riesgo de penalidades, multas o afectar al nombre de la propia empresa.

Es seguro que el 18 de diciembre de 2022 sabremos cuál será la selección campeona de la Copa del Mundo 2022. Sin duda ese equipo está haciendo uso de la tecnología de vanguardia, para trazar su estrategia. De la misma manera, las empresas necesitan apoyarse en la tecnología de la información y sus recursos para mejorar las posibilidades de alcanzar sus objetivos y coronarse ganadores en comercio exterior.

Nadie se prepara en la víspera del partido. Y aquí hay una gran ventaja para nosotros: mientras que un equipo sólo puede ser campeón cada cuatro años, ¡las empresas bien preparadas pueden ser vencedoras todos los días!

Asesoraron: Luis Celso de Sena, Sr. Product Manager, ONESOURCE Global Trade; y Rogério Gardenal, Sr. Product Manager, ONESOURCE Global Trade

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