Bugatti – Todo en un click

Bugatti Chiron Pur Sport llega a los extremos

gabybiondi — Sat, 06 Mar 2021 00:27:28 +0000

Menos peso, más agarre y cambios más cortos hacen del Pur Sport un Bugatti Chiron aún más salvaje.

Es la versión atrevida del misil terrestre de 1479 caballos de fuerza de Bugatti . Es menos aislado, más directo, más apretado y más atractivo que el Chiron y el Chiron Sport. También es más lento. Pero puede que sea más rápido.

Hay algunos ajustes obvios y visibles en el Pur Sport de $ 3.6 millones que lo separan de los Chirons menores. Hay tomas de aire más grandes y una nariz de forma diferente sobre un divisor frontal expandido. La rejilla en forma de herradura también es un poco más ancha, y hay nuevos extractores de aire incorporados en la parte superior de los guardabarros delanteros ligeramente remodelados. En la parte de atrás, un difusor masivo está ahí para intimidar a quienquiera que haya pasado el Pur Sport, así como una salida de escape de titanio absolutamente espectacular que podría ser una escultura por sí sola. Finalmente, está el alerón trasero fijo encima de la cola que reemplaza la unidad motorizada en versiones menores.

Cada Chiron hace una declaración incluso cuando se ve desde la órbita. Pero algunos elementos parecen discordantes en el Pur Sport. Primero está ese alerón trasero, que parece que pertenece a una nave espacial en Star Wars.película. Enfatizando la presencia del ala está la escritura "BUGATTI" que fue pintada encima en el ejemplo que manejamos en California. Tal vez sea así para que no haya confusión cuando el equipo de seguridad del propietario está rastreando el automóvil desde un helicóptero. El segundo elemento de diseño cuestionable es el número pintado en la parrilla delantera — en el caso de nuestro ejemplo, 16, para el número de cilindros del motor — que simplemente parece innecesario. Afortunadamente, la apariencia de un Bugatti depende en última instancia del capricho de su comprador. ¿No quiere las letras en el ala o el número en la rejilla? Solo pídelo a tu manera. Este es un automóvil de $ 3.6 millones de los cuales solo se fabricarán 60, y Bugatti quiere que seas feliz.

Dentro del Pur Sport, los asientos relativamente lujosos del Sport son reemplazados por tronos más delgados que también pueden pegar tu trasero a sus carcasas de fibra de carbono. Alcantara cubre el volante, la moldura negra plana reemplaza las brocas de aluminio mecanizadas en los controles del dial central, y una barra de cuero rojo en el tablero agrega un reflejo que distrae en el parabrisas. La decoración aquí sigue siendo principalmente de fibra de carbono y cuero, tan flexible que es casi eróticamente satisfactorio de acariciar. Todavía no hay pantalla táctil, la instrumentación mantiene una apariencia analógica (aunque un tercio de la pantalla se convierte en la cámara retrovisora ??cuando se activa la marcha atrás), y la posición del asiento es todo un búnker de lujo.

Si bien la visibilidad desde la parte delantera del Pur Sport es buena, el alerón trasero prácticamente elimina la visibilidad hacia atrás. El espejo retrovisor es más una burla que un dispositivo útil. Presione el botón de arranque y el motor de arranque zumba con dramática anticipación. Luego, el W-16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores cobra vida con un gruñido de escape que es más profundo que antes. Es más atractivo, mucho más mecánico y sumamente atractivo. Incluso antes de que el Pur Sport se mueva, su conductor corre el riesgo de una sobrecarga sensorial.

La eliminación por parte del Pur Sport del complejo ala electrohidráulica del automóvil normal y parte de su aislamiento acústico, además de la instalación de asientos más delgados, reduce aproximadamente 110 libras del peso en vacío del Chiron. Pero esa dieta solo llega tan lejos cuando el Chiron Sport que probamos anteriormente pesaba 4544 libras. Lo que realmente hace la reducción de peso es sumergir la cabina en una sinfonía mecánica más fuerte. El carrete de turbo, las tomas zumban y el escape ruge. Es un nivel de compromiso que algunos compradores de Chiron desearán.

La palanca de cambios sigue siendo una varita tonta, pero cuando se activa la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, toda la estructura del automóvil parece tensarse y prepararse para saltar. Sin embargo, cuando pisamos el acelerador, el Pur Sport se internó en el tráfico de Santa Mónica como un gatito amistoso. Para un automóvil con tanto potencial de rendimiento y una cantidad tan abrumadora de potencia, lo más notable del Pur Sport, como de otros Chirons, es lo dócil que es cuando se desplaza por la ciudad. La capacidad de equipaje sigue siendo limitada, pero esta es una máquina que se puede usar todos los días sin ningún drama más allá de su mera presencia de superestrella.

Al sumergirse en la Pacific Coast Highway, la enorme potencia del Pur Sport entra en juego cuando se fusiona con el tráfico. Es una máquina tan majestuosa que compartir la carretera con simples Lamborghinis y Ferraris resulta vergonzoso. Es un automóvil que merece su propio carril en cualquier camino en el que se encuentre.

Bugatti afirma que los ajustes aerodinámicos del Pur Sport agregan una carga aerodinámica significativa a la velocidad. También hay algunos cambios mecánicos, incluida la adopción de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R en rines de magnesio de "hoja de carbono" que son aproximadamente nueve libras más livianos que los rines de aluminio que reemplazan, además de una suspensión más rígida con comba adicional en la rueda delantera. La suspensión es un 65 por ciento más firme en la parte delantera y un 33 por ciento más rígida en la parte trasera en comparación con los Chirons menores. Pero los neumáticos son las verdaderas estrellas. Más agresivos y con un compuesto más suave que el Sport Cup 2s instalado en el Chiron Sport, los 2 R brindan respuestas aún más rápidas a los movimientos de la dirección.

El rugido más fuerte de la banda de rodadura de los neumáticos puede distraer la atención en un viaje prolongado, pero es solo parte del espectáculo durante las excursiones más cortas. La dirección asistida ligeramente revisada del Pur Sport brinda una respuesta inmediata y, en última instancia, que inspira confianza. Este automóvil con tracción en las cuatro ruedas puede pesar más de dos toneladas, pero se siente sorprendentemente ágil y debería basarse en los 1.06 g de agarre de la almohadilla de deslizamiento que registramos para el Chiron Sport.

El otro gran cambio es la revisión de las relaciones de transmisión de Pur Sport; su propagación general está un 15 por ciento más cerca que en otros Chirons. Esta alteración se hace evidente al acelerar, ya que los cambios se producen un poco antes y las revoluciones del motor apenas descienden entre ellos. También significa que la velocidad máxima del Pur Sport está clasificada en solo 217 mph, increíblemente rápida, pero por debajo de las 261 mph declaradas por el modelo Sport. Aunque la velocidad terminal del Pur Sport puede ser menor que la de sus parientes menores, su aceleración puede ser incluso más rápida. La reducción de peso combinada con el nuevo engranaje puede reducir en una décima de segundo más o menos la increíble carrera de 2.4 segundos a 60 mph que logró el Chiron Sport en nuestras pruebas.

Cada Bugatti Chiron es ridículamente exagerado, y el Pur Sport lo es aún más. Como una de las pocas personas en la Tierra que ha conducido tanto el Sport como el Pur Sport, permítame ofrecerle algunos consejos sobre el costo sin objeciones para elegir la mejor configuración de Chiron para usted. Primero, opte por los controles estándar del tablero con acabado de máquina. En segundo lugar, omita el elemento de color de contraste que distrae en la consola central, pero opte por la cubierta del tablero de cuero perforado de Pur Sport. Y exija los pedales de metal mecanizados, no los cubiertos de goma. Tercero, resorte para la suspensión y los neumáticos del Pur Sport. A velocidades utilizables en vías públicas, hacen que el automóvil sea más divertido y atractivo, incluso si el viaje resultante es más ruidoso y un poco más firme. En cuanto al ala grande, eso depende de ti. Si puede pagar un Chiron, obtenga el que desee.

Fuente: Car Driver

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Rimac se prepara para adquirir Bugatti

gabybiondi — Thu, 17 Sep 2020 21:06:32 +0000

El Grupo VW se inclina para deshacerse de Bugatti. El nuevo propietario se convertirá en la empresa de vehículos eléctricos Rimac. Porsche apunta a una mayor participación en la puesta en marcha de vehículos eléctricos

VW Group está a punto de traspasar Bugatti a la potencia croata de electromovilidad Rimac Automobili. Bugatti, la marca de lujo más conocida por los actuales hipercoches de 16 cilindros y sus obras maestras automotrices anteriores a la Segunda Guerra Mundial, probablemente se transferirá a Rimac a través de Porsche, a cambio de una mayor participación en la respuesta europea a Tesla. Las fuentes dicen que los ejecutivos de VW aprobaron el acuerdo la semana pasada, pero aún no ha sido aprobado por la junta supervisora. Esto nunca habría sucedido con el fallecido Ferdinand Piech, exjefe de la junta directiva de VW y luego su presidente supervisor. Después de todo, Bugatti era el juguete favorito de su maestro en una colección a la que el patriarca austríaco había agregado marcas tan prestigiosas como Bentley y Lamborghini durante el transcurso de su reinado. Pero Piech se peleó con Volkswagen en 2015 y falleció cuatro años después. ¿Por qué Bugatti está cambiando de manos? Volkswagen Group ya no quiere derrochar dinero y mano de obra en las llamadas marcas de hobby adquiridas por el ex director general. En cambio, todos los recursos deben dedicarse a financiar el programa de inversión masiva en el futuro del automovilismo: electrificación, digitalización y conducción autónoma. Pero, ¿cómo puede VW romper los lazos con Bugatti sin perder el apoyo de los miembros sobrevivientes de la familia Piech, que posee el 50 por ciento de la participación mayoritaria en el grupo? La respuesta es simple: colocando a su amado Porsche en el centro de cualquier trato y actuando en beneficio mutuo de todas las partes. Si el futuro del automovilismo es eléctrico, no los hiperdeportivos de gasolina de 1500 CV que se venden por cientos, entonces conseguir que sus ganchos se adentren más en Rimac, una empresa con una reputación de tecnología estelar de vehículos eléctricos, suena realmente muy beneficioso. En 2018, Porsche adquirió una participación del diez por ciento en Rimac Automobili. En 2019, compraron otro 5,5 por ciento. Al hacerlo, Porsche está en buena compañía: otros inversores incluyen a Hyundai, Jaguar, Koenigsegg y Magna. De hecho, cuando CAR lo visitó a principios de este año, el fundador Mate Rimac contó con 15 empresas de automóviles que utilizaban sus conocimientos técnicos. Nada mal para una empresa que comenzó su andadura en 2009, pero que ahora emplea a más de 600 personas que se especializan en electromovilidad, desarrollo de baterías y electrónica de rendimiento. La compañía detalla fortalezas clave como la configuración de paquetes de baterías altamente eficientes, el desarrollo de motores eléctricos a medida, innovaciones en términos de asistencia al conductor, conectividad e infoentretenimiento, así como integración y control de sistemas. Mate Rimac nos dijo que su enfoque en el rendimiento le da a su empresa la ventaja. “Nuestros sistemas de tren motriz tienen la densidad de potencia más alta y la densidad de energía más alta. Si necesitas tener tanta potencia en el menor espacio posible, acércate a nosotros '. La sede se encuentra en un polígono industrial anodino cerca de Zagreb. Rimac puede ser apodado el Tesla de Europa, pero mientras que la firma de Elon Musk ha producido más de 600,000 autos Model 3 e Y en los últimos tres años, los croatas han fabricado solo un puñado de hipercoches eléctricos. El primero fue el Concept One, presentado en 2011 y del que solo se fabricaron ocho unidades. El último es el impresionante cupé C-Two de 1914bhp que aún no ha entrado en producción. Rimac aún no cotiza en bolsa, y el fundador tiene una participación mayoritaria del 51%. Pero hay un gran revuelo en torno a la empresa: la última ronda de financiación fijó su valor por encima de los 500 millones de libras. Los mayores accionistas secundarios son Porsche, Camel Group (un productor de baterías chino) y un inversor chino. Si bien el verdadero valor de Rimac aún no se ha determinado mediante una OPI, Bugatti probablemente vale 500 millones de euros en el deprimido mercado actual. Pero tal vez no haya necesidad de que fluya dinero alguno en el trato. En un mundo ideal, Porsche cambiaría el candado, la culata y el cañón del hipercoche por una mayor participación en la acción de Rimac. ¿Cuan grande? El objetivo es el 49 por ciento, lo que podría ser un hueso duro de roer, pero los alemanes están ansiosos por acceder a tantos conocimientos y capacidad intelectual como sea posible. A cambio, el empresario de 32 años obtendría la marca Bugatti y la infraestructura relacionada que parece el trampolín perfecto para ese hipercoche C-Two de pequeño volumen. En julio, Rimac visitó Bugatti en Molsheim y, según los informes, se marchó impresionado ... ¿Qué más pasará en Bugatti y VW Group? Si el consejo de supervisión firma el acuerdo, es poco probable que se quede el actual director ejecutivo de Bugatti, Stephan Winkelmann. Cuando se le pidió un comentario, ni Winkelmann ni el jefe de Porsche, Oliver Blume, respondieron. También nos acercamos al departamento de comunicaciones de Bugatti para obtener comentarios; Un portavoz se negó a comentar sobre los rumores, pero dijo que la marca había sido 'una contribución positiva al Grupo durante los últimos dos años' y que la marca estaba 'en camino de superar las ventas de 2019'. Y, como se informó en la edición de agosto de 2020 de CAR, la vid de Wolfsburg repite que Bugatti puede no ser la única marca que saldrá de VW hacia nuevos terrenos de caza. También se están investigando, en este orden, Lamborghini, Seat (que se reposicionará al fusionarse con Cupra, que se convertirá en la marca principal), Ital Design, Bentley y Ducati. A diferencia de Piech, la alta dirección actual, obviamente, no está tan apegada a las prestigiosas joyas de la corona, que son difíciles de manejar y producen muy pocas sinergias. Por el lado del crédito, los valores analógicos como la historia, la tradición y la identidad de marca pueden ser activos invaluables en un mercado digital conformista. En este momento, las negociaciones con posibles inversores (bancos, empresas de capital privado, fondos de cobertura, algún que otro OEM asiático) casi se han detenido debido a Covid y al futuro cada vez más incierto de la industria automovilística mundial. Hace dos años, las 'marcas de pasatiempos' combinadas supuestamente valían más de 23.000 millones de euros, pero en este momento no sabemos de un solo comprador que ni siquiera olfatee 15.000 millones de euros. En vista de fluctuaciones tan generalizadas, el sencillo acuerdo de trueque que están considerando Bugatti, Porsche y Rimac parece ser una empresa de riesgo relativamente bajo. En contraste, el complejo desenredo de Audi y Lamborghini o Bentley y Porsche probablemente implicaría numerosos imponderables financieros y legales. Mientras los miembros de la junta de supervisión se preparan para su próxima reunión, se espera que Stephan Winkelmann deje la empresa con fuerza. Según los que están al tanto, a fines de octubre el CEO dará luz verde a Vision Le Mans, un nuevo hipercoche único de cero emisiones creado como un Bugatti por Max Lask, graduado en diseño de 27 años. ¡Vive les voitures bleues! Fuente: Car Magazine

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Presentación digital del nuevo Bugatti Chiron Pur Sport

gabybiondi — Wed, 25 Mar 2020 20:06:10 +0000

Bugatti presentó de manera digital el nuevo Chiron Pur Sport en su newsroom (https://newsroom.bugatti/en). En Molsheim (Francia), el presidente de Bugatti, Stephan Winkelmann; el director de producción y logística, Christophe Piochon; el jefe de desarrollo, Stefan Ellrott, y el director adjunto de diseño, Frank Heyl, presentaron al último miembro de la familia Chiron: el Chiron Pur Sport. Bugatti Chiron Pur Sport - Hecho para tomar curvas Elegante y extremadamente atlético. Un automóvil hiperdeportivo que no sacrifica nada para ofrecer una agilidad aún mayor. Puro y extremo. Ese es el nuevo Bugatti Chiron Pur Sport. El peso del Chiron Pur Sport ha disminuido 50 kilogramos, mientras que los sofisticados componentes aerodinámicos ?incluido un alerón trasero de 1,90 metros de ancho? garantizan una mayor carga aerodinámica. Al mismo tiempo, la omisión del sistema hidráulico para el alerón, que de otro modo se extendería automáticamente, también reduce el peso. Gracias a un nuevo compuesto de material, los neumáticos de alto rendimiento Sport Cup 2 R de Michelin de 285/30 R20 en la parte delantera y 355/25 R21 en la trasera ofrecen un agarre excepcional, incluso a altas velocidades en las curvas. Bugatti desarrolló una nueva caja de cambios para conseguir una aceleración aún mayor que la del ya extremadamente rápido Chiron. Los engranajes están ahora más juntos, lo cual ofrece cambios de marcha más cortos y también beneficia el rendimiento. Al mismo tiempo, los ingenieros de Bugatti han aumentado la velocidad máxima de giro del motor de 16 cilindros en W en 200 rpm para alcanzar las 6.900 rpm. Junto con la relación de marchas más corta, esto crea una elasticidad significativamente mejor. Como resultado, el Chiron Pur Sport acelera en sexta marcha de 60 a 120 km/h, casi dos segundos más rápido que el ya veloz Chiron. En general, los valores de elasticidad son 40 por ciento mejores en comparación con el Chiron. Esto significa que el Chiron Pur Sport proporciona un rendimiento extraordinario que se puede experimentar en todas las marchas. Debido a la relación de transmisión más corta y a la mayor fuerza aerodinámica, el icónico motor W16 de 8.000 centímetros cúbicos con una potencia de 1.500 caballos y un par de 1.600 newton metros libera toda su potencia a 350 km/h. Nueva configuración para el chasís La toma de curvas aún más dinámica está garantizada por una nueva configuración del chasis, la cual ofrece amortiguadores más rígidos y una estrategia de control de amortiguación adaptativa orientada al rendimiento, así como valores de inclinación modificados. Los nuevos rines opcionales Aero llaman inmediatamente la atención. Estos rines de magnesio, que son cuatro kilogramos más livianos cada uno y cuentan de manera opcional con alerones Aero aseguran una ventilación óptima de las ruedas y también mejoran la aerodinámica. Reducir el peso 16 kilogramos da como resultado un menor peso en vacío y también una disminución de las masas no suspendidas de las ya de por sí ultraligeras ruedas Bugatti. Esto significa que el Pur Sport casi planea sobre las carreteras. El nuevo modo de conducción Sport+ interviene más tarde en el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) para una mejor experiencia de conducción en carreteras secas, lo que permite al conductor salirse de la línea ideal o desplazarse ligeramente. Diseño agudo El Chiron Pur Sport también se diferencia visualmente de otros modelos de Chiron. En la parte delantera, la variante de curvas ligeras es sorprendente, con sus tomas de aire muy anchas y la herradura central más grande sobre un divisor más largo. Las líneas curvas del capó atraviesan las tomas de aire y continúan a lo largo del labio delantero. De manera opcional, Bugatti ofrece el Chiron Pur Sport con una pintura bitono. Aquí, la parte inferior del vehículo está terminada en fibra de carbono expuesta, lo que hace que el automóvil parezca más plano visualmente. La parte trasera está dominada por un alerón trasero estático y un difusor más grande. En el interior, Bugatti ha tapizado grandes superficies con Alcantara para ahorrar peso y garantizar un mejor agarre. Las costuras cruzadas contrastantes agregan reflejos de color, como también lo hace el patrón dinámico grabado con láser en el tejido Alcantara. Bugatti comenzará la producción de Chiron Pur Sport en el segundo semestre de 2020. Se trata de una edición limitada a 60 unidades, cuyo precio individual es de tres millones de euros (unos 3,3 millones de dólares), más impuestos.

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Presentaron el Bugatti Vision Le Mans

gabybiondi — Wed, 19 Feb 2020 20:21:23 +0000

La famosa marca de híperdeportivos Bugatti presentó su visión del auto deportivo del futuro, y además de sus prestaciones y aerodinámica extrema, llama la atención el sistema de propulsión, que no es ni eléctrico ni de hidrógeno sino de iones. Sin lugar a duda, se trata de uno de los autos más especiales que ha presentado el fabricante francés. Se llama Vision Le Mans, y su nombre lo dice todo: es la ‘visión’ de cómo serán los deportivos que correrán las 24 horas de Le Mans en el futuro. La mítica carrera de resistencia francesa ha servido de laboratorio en el que han sido probadas muchas de las tecnologías automotrices que luego llegan a las carreteras. En La Sarthe han corrido autos híbridos, ciento por ciento eléctricos e incluso alguno de hidrógeno. Así que un estudiante de diseño industrial de la Universidad de Arte de Brunswick (Alemania), Max Lask, se preguntó: ¿cómo será Le Mans dentro de 30 años? Aunque no compite en ninguna carrera desde mediados de la década de 1990, cuando su antiguo dueño, Romano Artioli, fabricó un EB110 para el campeonato IMSA GT y otro para las 24 Horas de Le Mans, Bugatti le ofreció todo su apoyo a Lask, quien dedicó su tesis de grado a presentar un auto muy eficiente con el cual Bugatti pudiera regresar a las carreras automovilísticas. “Mi tesis ofrece un posible futuro para Bugatti en la cada vez más presente movilidad eléctrica”, dijo Lask. “Para mí era importante mostrar cómo la marca puede beneficiarse tanto de los crecientes desarrollos en las carreras automovilísticas como de la movilidad eléctrica y cómo la marca puede construir su futuro basándose en su propia historia en las carreras automovilísticas, ya que durante mi investigación descubrí que Bugatti pertenece a las pistas”. La idea de Lask no era simplemente hacer otro concepto extremo, lleno de alerones y más parecido internamente a un Formula 1, aunque también tiene parte de esto. Lo que realmente quería hacer es un auto que fuese tan avanzado en el 2050 como lo fue en su día el Bugatti Type 35, uno de los autos de carreras más exitosos de la historia del automovilismo. Por eso, este Vision Le Mans no usa un motor con baterías eléctricas ni uno de hidrógeno, sino que se vale de la propulsión por iones. Se trata de una tecnología muy avanzada, que los investigadores del famoso Massachusetts Institute of Technology (MIT) ya han puesto en práctica. Cómo funciona la propulsión por iones La propulsión por iones se basa en aplicar diferentes voltajes en la parte delantera y trasera del vehículo. Los electrodos instalados en el frontal provocan que las moléculas del aire pierdan electrones y obtengan una carga positiva; eso hace que sean atraídos por la parte trasera del vehículo, que está cargada negativamente. Durante el recorrido de un extremo a otro del vehículo estos iones empujan el aire, con lo cual generan el movimiento. Al menos, esa es la teoría. Si bien el MIT demostró que la propulsión de iones es posible, sólo pudo crear un pequeño avión sin nada más que lo necesario. Para propulsar un auto de carreras serían necesarios varios pasos de gigante en esta tecnología. Prestaciones y diseño El Bugatti Vision Le Mans sería realmente rápido, incluso más veloz que un Fórmula 1, aunque estaría limitada por el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) a 750 caballos de potencia y 1.100 kilogramos de peso. A nivel de diseño, las imágenes renderizadas del Bugatti Vision Le Mans presentan detalles típicos de la marca, entre ellas parrilla frontal y la pintura bicolor en azul oscuro y azul claro, además de un alerón trasero que no está unido y que tiene funciones aerodinámicas. De todas formas, y a pesar de su espectacularidad, el Vision Le Mans no verá la luz; Bugatti confirmó que sólo es un proyecto de este estudiante y que no tiene previsto fabricarlo, ni mucho menos volver a las míticas 24 Horas de Le Mans. Lo que sí es realdad es que Lask se graduó con honores de la universidad y Bugatti le ofreció un contrato laborar al terminar sus prácticas estudiantiles en el estudio de diseño del fabricante de Molsheim (Francia).

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El Bugatti Centodieci rinde homenaje al mítico y legendario EB110

gabybiondi — Wed, 21 Aug 2019 20:42:46 +0000

Bugatti, para disgusto de otras firmas creadoras de superdeportivos, se ha convertido en una especialista en crear modelos de ensueño. Esto no es nuevo, pues los 110 años de historia que atesora han estado dedicados a ello. Sin embargo, no ha sido hasta hoy día que su tradición ha alcanzado el lugar que se merecía. En concreto, el Bugatti EB110 ha logrado el reconocimiento que en su momento no pudo tener, pues su historia fue corta y triste. No obstante, ahora puede resarcirse de ello contemplando la silueta del Bugatti Centodieci. Este espectacular modelo, ha sido presentado oficialmente en el Pebble Beach Concours d’Elegance que ha tenido lugar estos días. Lo hace de una forma muy especial y sobre todo, presumiendo de argumentos que dejarán a sus rivales a la altura del betún. Sobre todo, el precio, que arranca en los 8 millones de euros. Del Bugatti Centodieci sólo habrá 10 unidades El diseño del Bugatti Centodieci ha sido creado por el Centro de Estilo Bugatti. Ésta catedral del diseño está dirigida por Achim Anscheidt, que ha logrado, con maestría, reintroducir elementos típicos del diseño de la firma. El elemento más destacado es la adopción de una parrilla delantera más pequeña. En segundo lugar, señalamos las tomas de aire laterales con cinco segmentos circulares. Ambos aspectos nos recuerdan a las líneas que lucía la versión SS del EB110. En el frontal destacan la forma, y configuración interna, de los grupos ópticos. Están dotados de tecnología LED y ayudan a crear una carrocería más horizontal, marcando su estilo italiano. Esta sensación la podemos observar en la vista lateral, pues el Centodieci apuesta por líneas más horizontales, dejando a un lado las curvas del Chiron. Por último, debemos hablar del diseño que luce la zaga del Centodieci. En ella, destacan tres elementos. El primero, la cúpula de cristal que protege el motor. Para mantener esta solución estética, los ingenieros han tenido que posicionar entradas de aire específicas. El segundo, el alerón que permite crear un flujo aerodinámico superior al del Chiron. En último lugar, los grupos ópticos compuestos por módulos individuales con tecnología LED. 1.600 CV de potencia anuncian sus intenciones El diseño del Bugatti Centodieci no sería nada sin un motor a la altura. Para moverse, cuenta con el bloque gasolina 8.0 W16 con cuatro turbos que propulsa a los Chiron, Divo y La Voiture Noire. Sin embargo, su potencia es superior, pues respecto a éstos se incrementa en 100 CV. De esta forma, con un desarrollo final de 1.600 CV se posiciona como uno de los superdeportivos más potentes del mundo. Gracias a esta potencia, las prestaciones del Centodieci son de auténtico infarto. Acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 2,4 segundos, de 0 a 200 kilómetros por hora en 6,1 segundos y firma un 0 a 300 en 13,1 segundos. La velocidad máxima, que está limitada, se queda en los 380 kilómetros por hora. Con todo, el Bugatti Centodieci está a la altura de lo que el EB110 ofrecía en su época, aunque muy a su pesar, no alcanza su belleza. Fuente: Actualidad Motor

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Bugatti Veyron La Finale: última unidad para Ginebra

gabybiondi — Tue, 24 Feb 2015 16:48:47 +0000

Les ha faltado poner una cuña en la radio anunciando la liquidación de los últimos Veyron, pero finalmente la marca más lujosa del Grupo Volkswagen pondrá fin a la vida del Bugatti Veyron. Lanzado en el año 2005, ha ostentado el récord de ser el coche más caro del mundo y también el más veloz, pero no es ningún secreto que en sus últimos años de vida el modelo ha ido perdiendo interés. Bugatti ha dado salida a las últimas unidades del modelo con una serie de ediciones limitadas, a las que les precedieron no pocas. Lo exclusivo va a ser tener un Veyron normal. Finalmente la producción del modelo llega a su fin tras 450 unidades fabricadas y en el Salón del Automóvil de Ginebra conoceremos todos los detalles del Bugatti Veyron La Finale, que será la última unidad fabricada. Para más señas, el nombre completo de la unidad de despedida es Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale. Estará destinado a un cliente de Oriente Medio, que disfrutará de un exterior y un interior completamente personalizados de los que por el momento poco se puede anticipar. No habrá novedades mecánicas, manteniendo el motor W16 de 8.0 litros que entrega 1.200 caballos y 1.500 Nm de par motor gracias a la sobrealimentación de cuatro turbos. Ahora ya solo queda esperar al Bugatti Chiron, el sustituto del Veyron que promete ser una vez más el superdeportivo de referencia.

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