Tesla – Todo en un click

Xiaomi y BYD superan a Tesla en ventas en China

gabybiondi — Thu, 13 Mar 2025 15:36:12 +0000

Elon Musk, CEO de Tesla, está perdiendo rápidamente terreno frente a los fabricantes chinos de autos eléctricos en lo que era su segundo mercado más importante.

El ascenso de las marcas locales

Hace unos años, Tesla dominaba el mercado chino de vehículos eléctricos. Sin embargo, hoy los conductores chinos están optando cada vez más por marcas locales que ofrecen tecnología más avanzada y precios más competitivos.

Liu Jie, una joven de 32 años, es un ejemplo claro de este cambio. Cuando decidió comprar un auto eléctrico en octubre, Tesla estaba en su lista de opciones. Pero después de probar varios modelos chinos, eligió un sedán deportivo de Xiaomi, una marca conocida por sus smartphones y electrodomésticos inteligentes.

“Xiaomi es más moderno. Tesla, para mí, es un poco común. Ves el Tesla Model Y por todas partes”, comentó Liu en Beijing.

No es personal, es el mercado

Aunque Tesla sigue siendo una marca respetada y Elon Musk es admirado en China, la competencia local se ha vuelto feroz. Marcas como BYD están ganando terreno rápidamente, ofreciendo vehículos más eficientes y, en algunos casos, a la mitad del precio de un Tesla.

En los primeros dos meses de este año, BYD vendió 481,318 autos, un aumento del 75% respecto al mismo período del año pasado. Mientras tanto, Tesla vendió 60,480 vehículos, una caída del 14%.

El impacto de la economía y las políticas gubernamentales

La crisis inmobiliaria y la desaceleración económica en China han afectado el poder adquisitivo de los consumidores. Para estimular las ventas, el gobierno comenzó a ofrecer subsidios hace un año para que las personas renueven sus autos viejos. Estas políticas han beneficiado tanto a las marcas locales como a Tesla, pero no han sido suficientes para revertir la tendencia a favor de los fabricantes chinos.

El futuro de Tesla en China

A pesar de los desafíos, Tesla sigue siendo un jugador importante en el mercado chino. Sin embargo, la competencia local y las cambiantes preferencias de los consumidores plantean un escenario complicado para la compañía.

Fuente: The New York Times

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Baterías de estado sólido: ¿El fin de Tesla?

gabybiondi — Wed, 12 Mar 2025 21:14:59 +0000

El mercado de los vehículos eléctricos está a punto de vivir una revolución. Volkswagen y QuantumScape han unido fuerzas para desarrollar baterías de estado sólido, una tecnología que promete superar los límites actuales de autonomía, tiempo de carga y seguridad. Este avance no solo podría acelerar la adopción de la movilidad eléctrica, sino también poner a Tesla en una posición complicada.

¿Qué son las baterías de estado sólido?

A diferencia de las baterías tradicionales de iones de litio, que utilizan un electrolito líquido, las baterías de estado sólido emplean un electrolito sólido. Este cambio no es solo técnico; trae consigo una serie de ventajas que podrían transformar la industria:

Mayor densidad energética: Más autonomía con el mismo tamaño.
Carga más rápida: Hasta un 80% en menos de 15 minutos.
Mayor seguridad: Eliminan el riesgo de incendios asociado a los electrolitos líquidos.
Menor degradación: Mantienen hasta un 95% de su capacidad tras 1.000 ciclos de carga, equivalentes a unos 482.800 kilómetros.

Volkswagen y QuantumScape: Una alianza estratégica

El Grupo Volkswagen ha sido uno de los fabricantes más activos en la transición hacia la movilidad eléctrica. Su alianza con QuantumScape busca llevar las baterías de estado sólido a la producción en masa. Sin embargo, no todo es tan sencillo.

El principal desafío es adaptar las plantas de producción actuales, diseñadas para baterías de iones de litio, a los nuevos procesos requeridos para las baterías de estado sólido. Aun así, los beneficios son demasiado prometedores como para ignorarlos:

Reducción de peso: Hasta 450 kilos menos por vehículo.
Mayor eficiencia: Coches más ligeros y con mayor autonomía.
Costos potencialmente menores: Lo que podría traducirse en precios más accesibles para los consumidores.

¿Qué significa esto para Tesla?

Tesla ha sido el líder indiscutible en el mercado de vehículos eléctricos durante años. Sin embargo, la competencia se está calentando. Con las normativas europeas de emisiones y el avance de fabricantes como Volkswagen, Toyota y las marcas chinas, Tesla podría enfrentar un escenario más complicado.

Las baterías de estado sólido podrían ser el factor decisivo que cambie las reglas del juego. Si Volkswagen logra producir en masa estas baterías, ofrecería vehículos con mayor autonomía, tiempos de carga más cortos y mayor seguridad, aspectos en los que Tesla ha basado su éxito.

Ventajas clave de las baterías de estado sólido

Mayor autonomía: Gracias a su alta densidad energética.
Carga ultrarrápida: Ideal para viajes largos y uso diario.
Seguridad mejorada: Sin electrolitos inflamables.
Menor degradación: Mayor vida útil y menos necesidad de reemplazos.
Rendimiento en climas extremos: Funcionan mejor en frío y calor intensos.
Sostenibilidad: Requieren menos materiales críticos como el cobalto.

Desafíos y futuro

Aunque las baterías de estado sólido son prometedoras, aún enfrentan desafíos en su producción a gran escala. Adaptar las plantas de fabricación y reducir costos serán claves para su éxito. Sin embargo, su potencial es innegable.

En palabras de expertos:
“Las baterías de estado sólido podrían representar un salto significativo en eficiencia, seguridad y sostenibilidad para los coches eléctricos”.

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Elon Musk desechó un sistema que monitorizaría los fallos de Autopilot

gabybiondi — Mon, 06 Dec 2021 21:53:17 +0000

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, desestimó los planes para monitorear la salud del sistema de piloto automático del fabricante de automóviles eléctricos, según un informe reciente de The New York Times.

La publicación habló con 19 personas que ayudaron a trabajar en el proyecto, que permite a los vehículos Tesla frenar y girar de forma independiente. Las fuentes, que prefirieron permanecer en el anonimato, dijeron que desde que se introdujo el programa en 2014, ha habido ocasiones en las que Musk ha tergiversado las verdaderas capacidades del software Autopilot, así como sacrificado medidas de seguridad adicionales por velocidad y estética.

Tesla no respondió a una solicitud de comentarios de Insider.

En 2015, varios ingenieros de Tesla se reunieron con Musk para discutir los planes para una segunda versión de Autopilot, según el Times. Durante la reunión, un gerente del programa, Hal Ockerse, supuestamente le dijo al CEO que quería incluir un sistema que pudiera monitorear el software del piloto automático. Dos fuentes que asistieron a la reunión le dijeron al Times que el plan de Ockerse incluiría un chip de computadora y otro hardware que actuaría como una protección en caso de que el software del piloto automático dejara de funcionar repentinamente o no funcionara correctamente.

Varias fuentes dijeron a la publicación que la versión anterior de Autopilot había fallado en el clima invernal, lo que dificultaba a los conductores predecir cuándo funcionaría el software.

Musk supuestamente rechazó la idea de Ockerse tan pronto como se propuso. Las fuentes le dijeron al Times que Musk despreció al gerente por proponer la idea. Dijeron que el director ejecutivo ya estaba enojado al ir a la reunión porque el piloto automático había fallado durante su viaje matutino.

Musk argumentó que el sistema ralentizaría el progreso del piloto automático, una preocupación que el CEO se ha hecho eco a lo largo de la historia de Tesla. Musk ha tomado medidas repetidamente para acelerar los plazos de entrega de Autopilot y su software hermano, Full Self-Driving (FSD). Por ejemplo, la empresa actualiza periódicamente su software FSD, utilizando sus controladores beta para identificar errores en el programa .

Ese mismo año, Ockerse dejó la empresa después de trabajar en Tesla durante poco más de un año. Más tarde trabajó en Apple en un grupo de proyectos especiales de sistemas autónomos y luego en el fabricante de automóviles chino Nio, según su página de LinkedIn. Ockerse no respondió a una solicitud de comentarios de Insider.

El sistema de piloto automático de Tesla ha sido criticado recientemente. A principios de este año, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras comenzó a investigar el software después de que estuvo involucrado en al menos 12 accidentes. En varios de los accidentes, el piloto automático no reconoció a los vehículos de emergencia que atravesaban camiones de bomberos y carros de policía estacionados.

Tesla es una de las pocas empresas que desarrolla software de conducción autónoma sin el uso de radar o tecnología LiDAR . Si bien el piloto automático puede conducir y frenar por sí solo, Musk ha advertido repetidamente que el sistema no reemplaza a un conductor con licencia. Sin embargo, Musk ha dicho en el pasado que algún día los autos automatizados podrán reducir los errores humanos que causan más de 5 millones de accidentes automovilísticos en los EE. UU. Cada año.

Fuente: Busimess Insider

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Coronavirus: Elon Musk reabre la planta de Tesla y dice que está listo para ser arrestado

gabybiondi — Tue, 12 May 2020 23:03:38 +0000

Elon Musk ha sido uno de los personajes más insistentes para minimizar la situación de la pandemia con el Coronavirus Covid-19. Cada medida preventiva masiva que se ha implementado ha sido cuestionada por el ejecutivo. En su punto más criticado incluso señaló que era más probable morir por un accidente de auto que por la enfermedad que ya acumula millones de contagios en el planeta. Conforme avanzó el aislamiento se descubrió que en realidad el cierre de la planta de Tesla Motors en California era el punto central de sus argumentos. El sujeto quería reabrir ya su producción y para hacerlo llegó al grado incluso de demandar legalmente a las autoridades. Así que a nadie tomó por sorpresa cuando publicó por la tarde de este 11 de mayo de 2020 en su cuenta de Twitter que la planta de Tesla Motors había retomado actividades. Incluso si eso significaba que tener problemas más graves con la ley. https://twitter.com/elonmusk/status/1259945593805221891 Elon destapa el problema real En el propio mensaje Musk pide ser el único arrestado y llevado a la cárcel en el caso de que sea lo que procede. Pero también realizó algunas otras publicaciones en donde explica con mayor contexto lo que está sucediendo. Según relata Elon el Estado de California le habría permitido ya la reactivación de su sector de industria. Pero el condado de Alameda, donde se encuentra la planta de Tesla Motors, se han negado a seguir el lineamiento estatal. https://twitter.com/elonmusk/status/1259942334143148033 Por lo que localmente la fábrica seguiría restringida para reabrir sus puertas. Aunque todas las demás compañías automotrices que quedan en Estados Unidos ya volvieron a trabajar. Así que Elon Musk habría tomado la decisión de unirse a las actividades del sector, bajo el riesgo de alguna consecuencia mayor por la postura del gobierno local. De manera que este drama está lejos de terminar. Fuente: FayerWayer

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Volkswagen negó comprar alguna participación en Tesla

gabybiondi — Fri, 23 Aug 2019 23:46:58 +0000

Una publicación de la prensa europea aseguró que su presidente ejecutivo, Herbert Diess, quería adquirir acciones en la firma estadounidense para acceder a su tecnología de software y baterías. El portavoz de la empresa alemana negó por "carecer de base".

VW informó en las últimas horas del jueves (22/08) que no está interesada en adquirir una participación en Tesla, rechazando una publicación de prensa que aseguró que su presidente ejecutivo, Herbert Diess, quería comprar acciones en la firma estadounidense para acceder a su tecnología de software y baterías. "La especulación de Manager Magazin sobre la compra de una participación en Tesla carece de base", señaló un portavoz de Volkswagen en un comunicado enviado a Reuters. Manager Magazin difundió que Diess se reúne de manera habitual con el presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk, por la experiencia de la firma estadounidense en el diseño de software y baterías, y que Tesla resistió hasta el momento los intentos de Volkswagen por cerrar una alianza. "Diess entraría de inmediato si pudiera" refirió la revista citando a un alto ejecutivo de Volkswagen a quien no identificó. Según el reporte, la adquisición de una participación sería suficiente para que la automotriz alemana accediera al conocimiento tecnológico de Tesla. No obstante, un obstáculo podría ser obtener el consentimiento de las familias Piech y Porsche -controladoras de Volkswagen- para que financien la participación, agregó la revista. Fuente: Urgente24

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Cómo Tesla se ha convertido en la marca de moda sin gastar nada en publicidad

gabybiondi — Thu, 09 May 2019 14:35:48 +0000

En redes sociales, es el fabricante de coches con más engagement y alcance, aunque no invierte ni un céntimo en campañas de pago

El interés por los vehículos eléctricos ha crecido en los últimos años, a medida que la concienciación por el impacto que el transporte tiene en el medio ambiente sube y el deseo por ser menos contaminante crece. Entre los vehículos eléctricos, los coches de Tesla se han convertido en los más deseados, en la marca destacada de producto lujoso. Y lo cierto es que el interés que despiertan sus vehículos y el potencial que tiene su marca no está limitado simplemente a que esté vinculado a un producto de moda y con un mercado emergente, sino que, más bien, está asociado al hecho de que Tesla ha sabido convertirse en una marca de moda, una que tiene asociados valores muy positivos y que se ha convertido en un poderoso objeto de deseo para un grupo de consumidores. Los coches de Tesla no destacan por ser coches eléctricos. Lo hacen por ser coches Tesla. Para conseguirlo, la compañía no ha puesto en marcha una campaña de publicidad. Tesla no se gasta ni un duro en anuncios, aunque eso no implica que no tenga una estrategia de marketing, que no haga comunicación y que no haya logrado posicionarse hábilmente. Tesla no gasta ni un céntimo en publicidad 'de siempre' pero sí ha sabido ser capaz de crear una marca poderosa usando nuevas reglas y empleando los nuevos recursos. "Esto no significa que hagamos las cosas a lo pobre", reconocía un directivo de la propia Tesla hace unos años en una conferencia sobre marketing, analizando su escaso presupuesto tradicional y el hecho de que se gastasen nada en absoluto en paid media, "sino que sacamos lo máximo posible de lo que hacemos como compañía". Tesla intenta que todo lo que se genera y que todo lo que va creciendo lo haga de forma orgánica: así es como se ha convertido en una marca de moda sin gastarse un céntimo en anuncios. La comunidad de seguidores de la marca, muy sólida y muy entregada a sus valores y a sus principios, es la que se encarga de promocionar sus productos y de transmitir sus ideas. La marca de coches con más engagement De hecho, las cuentas en redes sociales a Tesla le siguen saliendo muy a cuenta. Como acaba de señalar un estudio, elaborado por BrandTotal, aunque Tesla no paga por campañas en Facebook, Twitter, YouTube o Instagram, la compañía es la que tiene el mejor engagement orgánico en general en redes sociales de todos los fabricantes de automóviles. Tesla supera ampliamente a Toyota, BMW, Ford, Audi, Honda, Nissan, Infiniti, Lexus, Cadillac o Porsche, las marcas que el estudio analizó (partiendo de su actividad en EEUU y en un arco de 30 días) para concluir quiénes están obteniendo los mejores resultados. Tesla logra superar así a Toyota, la que más invierte en Facebook (que se lleva el 62% de su presupuesto de social media marketing); a Audi, la que más lo hace en YouTube (54%), a Infiniti, la que más lo hace en Instagram (40%), o a BMW, en Twitter (20%). La mayor parte de la actividad social de Tesla se produce en Instagram. Esta es la red social que se lleva el 55% de su actividad, seguida por Twitter (en la que se suma la propia actividad de su CEO, Elon Musk, en su cuenta personal). En todas estas cuentas, la respuesta es muy elevada y el alcance y engament muy importantes. Aunque la presencia en redes sociales también les da problemas (Musk ha lastrado a la compañía en bolsa en ocasiones por sus publicaciones en Twitter), es una de las claves que explica por qué logran llegar a las masas y asentar su imagen de marca sin gastar nada en publicidad tradicional. Saber generar temas de conversación Por supuesto, aunque Tesla no gaste dinero en publicidad, sí cuenta con una estrategia clara para hacer que hablen de ellos y para convertirse en el mensaje. Suelen hacer lanzamientos y declaraciones que hacen que sea imposible no hablar de ellos y que suelen meterlos en los temas del momento. Además, sus productos y sus tiendas han estado tradicionalmente en espacios que hacían que su marca fuese visible y que conectaban con el público que buscaba convertirlo en un objeto de deseo. Hace unos años, por ejemplo, uno de sus coches estaba en una de salidas clave de una de las galerías comerciales de Berlín de más alto standing: el vehículo estaba rodeado por ejecutivos de traje que parecían haber hecho una escapada solo para admirarlo y dejar su tarjeta en la urna en la que había que dejarla para que Tesla pudiese contactar con los interesados en el coche. https://youtu.be/aBr2kKAHN6M A eso hay que sumar que Tesla aprovecha otras oportunidades. No hay más que pensar en el lanzamiento de uno de sus vehículos al espacio no hace mucho. Cierto, no era una campaña de pago, pero sí algo que tenía un coste y sobre todo algo que hizo que los coches de Tesla apareciesen en todas las noticias y en todas las conversaciones. El coche era el primero en salir al espacio y el tema se convirtió en la conversación de la jornada en las redes sociales. Fuente: Puro Marketing

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Tesla en serios problemas para distribuir el Model 3

gabybiondi — Tue, 07 May 2019 02:41:50 +0000

La empresa volvió a perder dinero en el primer trimestre del año por las dificultades que tiene para ubicar unidades en Europa y China. Recortó un 7% la plantilla de personal para abaratar el modelo en cuestión. Sin embargo seguirá construyendo una planta en Shanghai.

Las resultados de 2019 muestran una realidad alejada del optimismo de sus ejecutivos. La empresa volvió a perder dinero en el primer trimestre del año por las dificultades que tiene para distribuir el utilitario en Europa y China. Recortó un 7% la plantilla de personal para abaratar el modelo en cuestión.a todo esto sigue trabajando para levantar su planta en Shanghai El rendimiento es notablemente peor del esperado: entre enero y marzo, la compañía con sede en Palo Alto (California) registró un negativo de 670 millones de dólares. Es un 15% menos que hace un año, pero contrasta con la ganancia de 210 millones que se anotó en el cuarto trimestre de 2018. La brecha se refleja también en los ingresos: suben un 33% anual, hasta los 4.540 millones, pero sufren una merma del 37% cuando se toma como referencia el trimestre inmediatamente precedente. Las pérdidas se atribuyen, por un lado, a la menor demanda de sus vehículos en Estados Unidos después del ajuste de precios y que superase el umbral en producción que permite a los futuros propietarios de sus vehículos acogerse a créditos fiscales. Por otro, como ya advirtió al publicar las ventas del primer trimestre, los problemas también llegan desde el exterior, con importantes dificultades en la distribución de su Model 3 en Europa y en China, dos de sus mercados objetivo. Tesla registró una caída del 31% en las entregas en el tramo inicial del año, hasta las 63.000 unidades. De ese total, unas 50.900 corresponden al Model 3. El resto fueron del sedán Model S y del todoterreno Model X, que también quedaron por debajo a las matriculaciones en el cuarto trimestre. La producción se contrajo algo más del 10%, por lo que Musk cataloga como “retos logísticos inesperados”. En la conferencia con analistas al presentar los resultados, el jefe de la firma automotriz Elon Musk reconoció que "a la gente no le gusta comprar coches en invierno". Pero los inversores están prestando mucha atención a la evolución de la demanda para entender cómo puede volver a ser rentable y sostener las ganancias. Tesla, aunque va con ventaja, empieza a hacer frente a una competencia cada vez mayor. También se sigue muy de cerca la liquidez de la que dispone para ganar escala e iniciar la producción del todoterreno compacto Model Y, más el camión eléctrico. El mes pasado repagó 920 millones de dólares en deuda, a los que se sumaran en breve otros 180 millones. Fuente: Urgente24

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Un Tesla Model S explota a causa de la combustión espontánea

gabybiondi — Thu, 02 May 2019 00:44:56 +0000

¿Te pasó alguna vez que querías agradar y empezaste con el pie izquierdo? Algo parecido debe estar sintiendo Elon Musk, ya que su compañía Tesla Motors está con todas sus esperanzas depositadas en China, país donde quiere ser referente en materia de vehículos eléctricos. Lo que no tenía contemplado el magnate es que este video se iba a hacer viral. En la grabación de la cámara de seguridad de un estacionamiento en Shanghai podemos ver como un Tesla Model S de primera generación comienza a echar humo por debajo (donde está situado el paquete de baterías) y genera una gran explosión que desata un fuego incontrolable. Este video circuló por la red social china Weibo, hasta que un usuario de ese país también la subió a Twitter explicando lo sucedido. En otro de los videos se puede ver las consecuencias de este incendio, donde poco quedó del vehículo californiano y los autos que estaban cerca de él. Según reportó la misma filial china de Tesla, la empresa envió un equipo de trabajo a investigar lo sucedido y junto a las autoridades locales se percataron que ninguna persona había resultado herida (el vehículo estaba sin ocupantes y por fortuna nadie pasaba cerca) pero no determinaron aún las causas de lo sucedido. No es la primera vez que un Tesla se incendia, ya hubo casos donde después de un choque las baterías colapsan y explotan. Esta vez será pertinente que la empresa encuentre una explicación a lo sucedido, sino será un durísimo golpe para el futuro de Tesla y los autos eléctricos. No hace falta recordar que por más prestigiosa que sea una empresa, si sus productos son peligrosos (véase el caso de Samsung con su explosivo Galaxy Note 7) la condena es inevitable. Fuente: Autocosmos

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gabybiondi — Thu, 22 Nov 2018 14:14:57 +0000

Un nuevo software de Tesla impide que los ladrones roben sus coches. O, al menos, les pone las cosas más difíciles. La última actualización de la marca de coches eléctricos para el Model 3 incluye una aplicación simple pero efectiva para evitar que los amigos de lo ajeno se lleven el coche. El acceso móvil permite a los propietarios de Tesla localizar de manera remota sus coches. Esta estaba antes disponible a través de la app de Tesla sin tener que meter contraseña, lo que conllevó un montón de incidentes, que facilitaban el robo del coche, ya que aquellos un poco espabilados tan solo tendrían que clonar la llave para descubrir la localización del vehículo y llevárselo tranquilamente. Pues bien, la actualización quiere prevenir este tipo de situaciones. Así, los ladrones tendrán ahora que, al menos, conocer la clave del usuario para, al menos, saber dó¡nde está aparcado el coche. La marca espera que esta iniciativa evite que los delincuentes se lo piensen dos veces al no tener las cosas tan fáciles como antes. Fuente: AutoBild

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Así es el logo de la discordia entre Adidas y Elon Musk

gabybiondi — Mon, 13 Feb 2017 22:29:01 +0000

A pesar de los cambios de estilo, diferentes modelos y reinvenciones, si de algo estamos seguros es que Adidas es la marca de las tres tiras. La casa deportiva registró oficialmente su logo en 1990 y puso el grito en el cielo cuando vio el nuevo Model 3 de Tesla. La compañía alemana presentó una queja formal en la Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU. a principios de febrero alegando que el diseño del logotipo del nuevo auto eléctrico era muy similar al de Adidas y podía prestar a la confusión. Luego de unas semanas de silencio, Tesla comunicó oficialmente que cederá ante el reclamo y cambiará el logo del Model 3. La automotriz dejará de utilizar las tres rayas paralelas y el 3 pasará a ser numérico en lugar de gráfico. El anuncio lo hizo el propio fundador de la compañía en Twitter. Fuente: Apertura

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