Berlina – Todo en un click

El nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé en su fase final de pruebas en circuito

gabybiondi — Thu, 02 Jul 2020 00:51:06 +0000

Las pruebas dinámicas de conducción del nuevo coche deportivo de alto rendimiento en circuito ofrecen una visión decisiva de la armonización ideal "característica M" de dinamismo, agilidad y precisión.

BMW M GmbH está preparando actualmente el cambio de generación para dos deportivos icónicos. Con las pruebas dinámicas de conducción realizadas en circuitos, el proceso de desarrollo para el nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé (consumo de combustible combinado: 10,9 – 10,5 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 249 – 239 g/km, datos preliminares) están entrando en su fase final. Con un aumento significativo en el rendimiento frente a sus predecesores y una suspensión específica M, los propulsores de seis cilindros en línea volvieron a establecer puntos de referencia en el segmento de las berlinas de alto rendimiento y los coupés de la clase de gama media premium. Las innovaciones integrales en las áreas de conducción, suspensión y tecnología de frenado requieren pruebas exhaustivas en la vía pública y en los centros de pruebas del Grupo BMW en Miramas, sur de Francia, en la ciudad sueca de Arjeplogas, así como en una serie de circuitos. Tradicionalmente, el Nordschleife en Nürburgring establece el criterio para la interacción perfecta entre el dinamismo y suspensión en cada situación. Sin embargo, debido a que las características de rendimiento del automóvil BMW M tienen que convencer no sólo allí, sino también en los circuitos más variados, los ingenieros de pruebas siempre amplían el programa de pruebas para incluir más circuitos con prototipos camuflados del nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé en Sachsenring. Unos meses antes de su estreno mundial a mediados de septiembre de 2020, el potencial del nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé ya es claramente perceptible. La agilidad inspiradora, la dinámica excepcional y el manejo controlable con precisión incluso en situaciones deportivas extremas caracterizan su comportamiento de conducción. El equilibrio entre el rendimiento superior y su uso diario sin restricciones tan típicas de un BMW M alcanza un nuevo nivel. "Con cada automóvil BMW M, ponemos la tecnología del automovilismo en la carretera", dice Markus Flasch, presidente del consejo de la BMW M GmbH. "El nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé encarnan este principio de una manera particularmente intensa, porque ambos modelos se sitúan inequívocamente en la tradición del turismo más exitoso del mundo. Y los resultados de las unidades de prueba nos muestran que la nueva generación de modelos es significativamente superior a la de sus predecesores en términos de rendimiento." Al igual que todos los automóviles de alto rendimiento actuales de BMW M GmbH, el nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé se ofrecen en dos niveles de rendimiento: además de una variante de 353 kW/480CV con un cambio manual de 6 velocidades, también hay la opción de un modelo Competition con 375 kW/510CV y una transmisión Steptronic de 8 velocidades con DriveLogic. "Para los clientes que prefieren un rendimiento purista y una interacción particularmente intensa con su vehículo, las variantes del modelo con una transmisión manual constituyen una oferta que es única en este segmento", explica Dirk Hecker, jefe de Desarrollo de BMW M y BMW Individual. "Por otro lado, con las versiones Competition del nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé, estamos abordando la máxima dinámica en cuanto al desarrollo de potencia y su transmisión, inicialmente con tracción trasera y, en una fecha posterior, también en conjunto con la última versión de nuestro sistema de tracción a las cuatro ruedas M xDrive." En comparación con sus predecesores, los motores de seis cilindros en línea presentados por los nuevos coches deportivos de alto rendimiento ofrecen un aumento máximo de potencia de 36 kW/49CV y 44 kW/60CV (modelos Competition) y un par máximo de hasta 650 Nm. Además, gracias a la tecnología M TwinPower Turbo y al concepto de alta revoluciones, el par impresiona con características de rendimiento derivadas de la competición. La unidad de potencia sobresale a través de una respuesta extraordinariamente espontánea en toda la gama de revoluciones y también se despliega en el BMW M4 GT3, que se convertirá en el nuevo modelo de la parte superior de la BMW M GmbH en el segmento deportivo de carreras-cliente a partir de la temporada 2022. Con un programa de pruebas meticulosamente operado, los ingenieros de desarrollo y pruebas de BMW M GmbH se están asegurando de que los componentes de suspensión específicos estén ajustados a las características de rendimiento del motor hasta tal punto que garantizan que el nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé se encuentran en la primera fila de la parrilla de arranque en su segmento. El circuito de unos 3.670 metros en el Sachsenring ofrece los requisitos previos ideales para este propósito. Con su perfil desafiante que comprende curvas de horquilla, largas rectas y el paso cuesta abajo antes de la curva Deckenberg, es posible vuelta tras vuelta lograr la optimización específica de la dinámica de conducción del nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé.

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Jaguar XFL, la alternativa británica a las berlinas de batalla larga

gabybiondi — Wed, 27 Apr 2016 23:21:31 +0000

Tal y como estaba previsto, los británicos han aprovechado el Salón de Pekín para dar a conocer el Jaguar XFL, la versión de batalla larga del Jaguar XF que se venderá exclusivamente en el mercado chino. La alternativa británica tendrá que rivalizar con modelos como el Mercedes Clase E de batalla larga, que también ha debutado en Pekín. La batalla de este Jaguar XFL crece 140 mm hasta alcanzar los 3,1 metros, lo que proporciona una habitabilidad mucho mayor a los ocupantes de las plazas traseras. La longitud total del Jaguar XF de batalla larga se incrementa hasta los 5,09 metros. Las diferencias estéticas con respecto a la versión de batalla corta se limitan a una puerta trasera más larga y el cambio no resulta tan evidente como en el Mercedes Clase E. Es en las plazas traseras donde más se aprecian las diferencias con respecto al Jaguar XF convencional. No hay asientos de clase ejecutiva, en su lugar hay una banqueta con tres asientos, pero cuenta con elementos de confort como los asientos calefactados y ventilados, mesitas en los respaldos traseros, climatizador de cuatro zonas y pantallas multimedia de 8? con televisión en los reposacabezas de los asientos delanteros. El doble techo solar aporta un plus de luminosidad. El equipo de sonido Meridian de 17 altavoces y 825W es el encargado de poner la banda sonora a los viajes. Los pasajeros de las plazas traseras se beneficiarán del sistema de advertencia que avisa cuando un vehículo se aproxima, evitando que pueda colisionar con la puerta del vehículo o, pero aún, atropellar al pasajero que está saliendo del coche. La gama del Jaguar XFL para China estará compuesta de los niveles de terminación Pure, Prestige, Prestige Lux, Prestige Lux + y Portfolio. La oferta mecánica estará compuesta por dos versiones del motor naftero 2.0 turbo de cuatro cilindros, con 200 y 240 CV, mientras que el tope de gama será el 3.0 V6 turboalimentado de 340 CV de potencia. Todas las motorizaciones están asociadas a un cambio automático de ocho velocidades y son de tracción trasera. El Jaguar XFL es un modelo que ha sido diseñado y desarrollado en Reino Unido, pero únicamente se fabricará y se comercializará en China. Será la planta construida junto con su socio Chery en Changshu donde se fabrique este Jaguar XFL, siendo el tercer modelo de Jaguar Land Rover en fabricarse en China después de los Land Rover Discovery Sport y Range Rover Evoque. Las ventas comenzarán en la segunda mitad de este año 2016. [gallery link="file" columns="2" size="medium" ids="80511,80510,80509,80508"]

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Honda Civic Sedan 2016: llega a Estados Unidos con un motor turbo

gabybiondi — Fri, 18 Sep 2015 19:36:42 +0000

Ha sido presentado en Estados Unidos el nuevo Honda Civic Sedán 2016. Se corresponde con la décima generación de este vehículo y desde la marca afirman que será la más ambiciosa en los 43 años de historia de este modelo. Honda quiere que el Civic sea un modelo global y próximamente se sumarán al Sedán una versión coupé, una de alto rendimiento Si, un hatchback de cinco puertas y un por primera vez un Civic Type-R para el mercado americano. El nuevo Civic Sedán es un proyecto que comienza casi desde cero. Ahora tiene un diseño renovado que tiene como base el prototipo Honda Civic Concept y además estrena chasis, tecnología y gama de motores. En cuanto a sus dimensiones, ahora es un poco más ancho y más bajo, consiguiendo así una imagen más musculosa y aspecto deportivo. En este modelo ha mejorado la rigidez torsional ha mejorado en un 25% gracias al uso de acero de alta resistencia y además es 30 kg más ligero. Se ha revisado su aerodinámica para mejorar su eficacia en un 12%, esto se consigue gracias a cubrir la parte baja de la carrocería. Otro de los aspectos en los que se han centrado es en la posición de conducción, que ahora se sitúa más baja. El Civic Sedán 2016 se ofrecerá en Estados Unidos con dos motores. Por un lado tenemos el atmosférico DOHC i-VTEC de 2,0 litros que irá ligado a los Civic Sedán LX y EX. Alcanzará una potencia de 160 caballos y va ligado al cambio manual de seis velocidades o a la automática CVT (de variador continuo). Por otro lado los Civic Sedán LX-T, EX-L y Touring llevarán el primer motor turbo que ofrece Honda en este país. Se trata del 1.5 de cuatro cilindros que tiene 175 caballos y sólo se ofrece con el cambio automático CVT. En cuanto al interior del vehículo, ahora es más espacioso y se respira mayor ambiente premium. En cuanto a equipamiento destaca por la nueva pantalla táctil de 7 pulgadas. La conectividad también es un factor importante para este modelo y por ello será compatible con CarPlay de Apple y con Android Auto. En los acabados superiores climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico o asientos regulables y calefactados. En cuanto a las ayudas a la conducción se ofrece el paquete Honda Sensing, que incluye sistemas como un asistente anticolisión, detector de cambio involuntario de carril o control de crucero adaptativo con función de atascos. El nuevo Honda Civic Sedán 2016 saldrá a la venta en Estados Unidos este otoño. Está previsto que llegue también al mercado europeo pero todavía se desconoce cuando.

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Honda Accord 2016, restyling para el modelo americano

gabybiondi — Fri, 24 Jul 2015 13:53:26 +0000

En Europa el Honda Accord ya es cosa del pasado, su edad y la decreciente popularidad de las berlinas tradicionales han acabado con un modelo que acarreaba a sus espaldas décadas de historia. Sin embargo, en Norteamérica las berlinas son de las carrocerías más populares y modelos como el Honda Accord gozan de muy buena salud. Allí el Accord es un modelo de mayores dimensiones, no tiene nada que ver con el modelo que conocíamos en Europa. La última generación del Honda Accord norteamericano fue lanzada al mercado en 2013 y desde entonces no había recibido cambios significativos. Ahora la firma japonesa aprovecha para presentar el Honda Accord 2016, un restyling con el que la berlina adopta una apariencia más moderna. Aunque mantiene las líneas más esenciales, el Accord 2016 recibe un frontal completamente nuevo, con paragolpes más deportivos, faros más afilados (Full LED en acabados altos) y una nueva parrilla cromada. Además de las nuevas llantas de aleación, n la zaga estrena pilotos LED y paragolpes. En el interior los cambios son más discretos, pero no por ello poco importantes. Encontramos un nuevo sistema multimedia con una pantalla táctil de 7? en el centro del salpicadero, mayor que la anterior y que incluye interesantes funcionalidades como Apple CarPlay y Android Auto. Por encima de esta, en la parte alta del salpicadero, hay una segunda pantalla de 7,7? donde se muestra información del reproductor de audio, la navegación o la cámara de estacionamiento. También como novedad, en los Honda Accord 2016 encontramos los paquetes de seguridad Honda Sensing, con frenado automático de emergencia, asistente de cambio involuntario de carril, mitigación de daños en caso de salida de la vía y control de crucero adaptativo. Otras novedades son las múltiples cámaras de estacionamiento y la conmutación automática entre luces de cruce y carretera. Saldrá a la venta en agosto en los Estados Unidos y seguirá ofreciéndose con los mismos motores de gasolina. El de acceso a la gama es un 2.4 atmosférico de 185 CV que puede ir asociado a cambio manual de seis velocidades o automático CVT, mientras que el más interesante 3.5 V6 de 278 CV puede asociarse a cambio manual o automático de seis relaciones. A principios del año que viene Honda actualizará las variantes híbridas e híbridas enchufables del Accord previo al restyle.

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Aston Martin Rapide S, la mejor forma de transportar champán Dom Pérignon

gabybiondi — Mon, 20 Jul 2015 13:28:52 +0000

Cada una en su negocio, pero no podemos negar que Aston Martin y Dom Pérignon son dos de las firmas más exclusivas del mercado. Eso ha llevado al concesionario Aston Martin Milano de Milán a colaborar con la famosa firma de champán Dom Pérignon en la creación de un Aston Martin Rapide S muy especial y único en el mundo. El maletero de 317 litros de capacidad de la berlina de Aston Martin se ha reconvertido en un exclusivo mueble bar en el que solo se sirve champán Dom Pérignon de 1998. La preparación goza de un alto nivel de detalle y se acompaña también de dos abridores de botellas y un juego de copas. Lo más curioso de todo es que esta preparación no acabará como un mero show car o vehículo de promoción para Dom Pérignon. El concesionario italiano ofrecerá este set de champán como un opcional denominado Deuxième Plénitude Special Kit. Desconocemos el precio de este kit, aunque no es de esperar un precio económico viendo que cada una de las botellas puede superar los 400 euros, aunque el reabastecimiento no debería ser problema para todos aquellos que decidan equipar sus Aston Martin Rapide con este exclusivo set, que es extraíble por si fuera necesario llevar a cabo un viaje en el que champán pudiera quedar en un segundo plano en favor del equipaje.

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Éste es el equipo de iluminación que llevará el tecnológico Mercedes Clase E 2016

gabybiondi — Thu, 16 Jul 2015 22:41:15 +0000

Días atrás, mi compañero Eduardo Lausin os contaba las novedades en el apartado tecnológico que introduciría el Mercedes Clase E 2016, la renovación de la berlina alemana que por cierto parece que retrasará su destape. Entre este equipamiento destacaba la apertura y cierra desde el smartphone, aparcamiento remoto, control de velocidad ajustable o control de crucero activo semi automático. Una lista incluso más sorprendente que la del Clase S. Pues bien ahora la compañía nos enseña en equipo de iluminación de su modelo. Unos ojos que prometen. El teaser que publica la marca con sede en Stuttgart ilustra los nuevos faros que montará el Mercedes Clase E 2016. Aunque no es posible ver su línea de forma nítida, es posible adivinar su silueta que, como no podía ser de otra manera, corresponde al nuevo lenguaje de diseño de la firma que nos tiene estos últimos tiempos embobados. Además se sabe que el sistema de iluminación será LED con iluminación adaptativa y que, entre otros, estará compuesto por un sistema de luces de carretera automático o un sistema antideslumbramiento. No sabemos a ciencia cierta cuando decidirá Mercedes que es momento para correr el telón y enseñar por completo a su nuevo modelo. Los últimos informes fechaban esta revelación en septiembre, en pleno Salón del Automóvil de Frankfurt. Pero, la realidad es que actualmente se habla de una fecha más retrasada. Una decisión que nos choca ya que, a primera vista, parecería que la marca alemana tiene preparada la renovación de su Clase E. Al igual que el próximo BMW Serie 5, el Mercedes Clase E 2016 llegará apoyado por un elenco tecnológico a la altura del mismísimo Clase S. Además de una nueva apariencia el alemán sacará pecho por un equipamiento sorprendente.

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DS planteará una berlina tope de gama para 2018

gabybiondi — Mon, 13 Jul 2015 19:47:18 +0000

La separación como marcas de Citroën y DS ha cambiado la estrategia de ambas para su futuro. Mientras Citroën volverá a sus fueros de coches prácticos con un toque loco en diseño, DS va, y tiene, que inmiscuirse haciendo mucho ruido en su segmento premium. La llegada de una nueva berlina, un buque insignia para la nueva marca francesa es una labor que tiene fecha límite: 2018. Parece que en estos tres años vista DS estará trabajando en una nueva berlina media para poner en jaque a los premium alemanes, en la categoría donde militan los BMW Serie 5, Audi A6 y Mercedes Clase E. Todos ellos han devorado cualquier producto venido de Francia en los últimos años, pero DS no tiene como objetivo ya Europa. Aunque no quede descartado que llegue al Viejo Continente, la nueva berlina francesa con sello DS será un desarrollo pensado casi en exclusiva para China, un mercado donde el potencial de la marca tiene más posibilidades de explotación. Allí pretenden crear una gama más completa que la que aquí conocemos y este será su buque insignia. De momento son pocos los detalles que tenemos acerca de esta nuevo modelo de DS salvo dos puntos que parecen ir en una misma y realista dirección. El primero es que se llamaría DS8 lo que, por otra parte, deja la puerta abierta a nuevos modelo por debajo de esa denominación. El otro sería su diseño, buscando acercarse al concepto original del DS. De este punto podemos sacar un esquema de dos líneas, la primera que su diseño quiera evocar al DS original a pesar de basarse tambien en los últimos prototipos como el Numero 9. Por otraéparte, puede que DS esté pensando en una berlina revolucionaria como lo fue el original, no sabemos ya si por diseño o por tecnología. DS a buen seguro apostará por ambos.

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Nuevo Renault Talisman 2015, más maduro que el Laguna

gabybiondi — Tue, 07 Jul 2015 22:27:23 +0000

Tras una serie de anticipos, hoy era el día para conocer al nuevo Renault Talisman, la nueva berlina de segmento D del fabricante francés, que reemplazará en filas al Renault Laguna tras una última generación poco exitosa. El Renault Talisman estrena carrocería sobre la plataforma modular CMF con unas medidas de 4,85 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,46 de altura. Su batalla es de 2,81 metros y crece en todas las cotas, salvo la altura, con respecto al actual Laguna. Su longitud es nada menos que 15 centímetros mayor. Con unas mayores dimensiones, y su diseño más elaborado, el Renault Talisman 2015 busca un posicionamiento más premium en el mercado, siendo una de las pocas fórmulas para sobrevivir. No podemos decir que el modelo no tenga personalidad. Aunque hace suyo el lenguaje de diseño de la marca, las lágrimas LED delanteras, le aportan distinción, aunque también recargan de forma innecesaria el elegante diseño del Talisman, donde también destaca la firma luminosa LED trasera. Renault permitirá vestir a su nuevo Talisman con 10 colores, todos metalizados a excepción de un blanco. Para las llantas de aleación habrá cinco diseños de entre 16 y 19? de diámetro. En el interior el Renault Talisman estrena un diseño donde el principal protagonista es la pantalla táctil de 8,7? del sistema multimedia R-Link 2, que despeja de bastantes botones la consola central, donde solo encontramos los mandos de la climatización. El modelo más básico tiene pantalla de 4,2?. El cuadro de relojes se compone de una esfera digital en el centro y de relojes de temperatura y nivel de combustible a los lados. La apariencia del interior dependerá mucho del nivel de acabado, según sea Life, Zen, Business, Intens o Initiale Paris. Las tapicerías van desde las clásicas de tela negra hasta las de cuero Nappa pasando por las mixtas tela-cuero. El salpicadero también puede estar tapizado en cuero, ganado enteros en apariencia. Tecnología y confort La tecnología está más presente que nunca en este nuevo Renault Talisman. Basta acercarse con la llave para que el coche encienda las luces LED delanteras y traseras, las del habitáculo y despliegue los espejos, que también iluminarán el suelo. El asiento eléctrico del conductor, de equiparse, se desplazará hacia atrás para facilitar el acceso. Una vez acomodados volverá a su posición. Según versiones, los asientos también dispondrán de calefacción y ventilación, además de función masaje. En cuanto al sistema multimedia R-Link 2, ofrece un funcionamiento similar al de las tablet, con navegador 3D, comandos de voz, conectividad Bluetooth y tomas USB y AUX. Ofrece algunas opciones de personalización y desde la pantalla se pueden controlar casi todas las funciones del vehículo. Se ofrecerá un equipo de sonido Bose de alta fidelidad con 13 altavoces. Las tecnologías aplicadas a la conducción ofrecen funciones como la frenada de emergencia en ciudad, control de crucero adaptativo, advertencia de cambio involuntario de carril, avisador de ángulos muertos, lector de señales de tráfico. El confort se mejora con otras funciones como el Park Assist, la cámara de aparcamiento, el head-up display o las luces cortas-largas automáticas de los faros Full LED. Cinco motorizaciones disponibles El Renault Talisman ofrecerá un total de cinco motorizaciones, dos naftero y tres diésel. Los nafteros tendrán 150 y 200 caballos de potencia extraídos de un bloque 1.6 TCe, mientras que todos los diésel recurrirán también a un motor 1.6 dCi con 110, 130 y 160 caballos de potencia, siendo el último Twin Turbo. Los dos diésel más potentes son los únicos que pueden tener cambio manual, el resto de motorizaciones están asociadas al cambio EDC automático de doble embrague y siete velocidades (seis en el dCi 160), que está disponible también con el resto de mecánicas. Aunque Renault aún no ha profundizado en cifras de homologación, asegura que conseguirá cifras de emisiones de CO2 de hasta 95 gramos por kilómetro en el dCi de 110 caballos. Todos los motores cumplen la Euro 6 y los diésel emplean filtro de particular y un sistema de reducción de óxidos de nitrógeno sin necesidad de aditivos. Renault ofrecerá versiones 4Control con dirección a las cuatro ruedas, así como suspensión adaptativa o dirección de asistencia variable. Estos parámetros, así como la respuesta del motor y del cambio y detalles como la iluminación ambiente pueden controlarse con distintos modos personalizados.

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Jaguar XJ 2016, restyling para el representante británico

gabybiondi — Mon, 15 Jun 2015 16:03:23 +0000

En poco tiempo hemos visto una nueva generación del Mercedes Clase S, el restyling del Audi A8 y más recientemente, la sexta generación del BMW Serie 7. Con todas las berlinas premium de segmento F renovándose, otras marcas como Jaguar también se han visto obligados a renovar sus productos. El fabricante británico presenta ahora el Jaguar XJ 2016, el restyling de su berlina de representación. El nuevo Jaguar XJ introduce cambios estéticos, de equipamiento y mecánicos. Llegará al mercado español en otoño y lo cierto es que no será fácil diferenciarlo, a primera vista, con el jaguar XJ que podemos encontrar actualmente en los concesionarios. Como es habitual en su segmento, el restyling es bastante discreto, con el fin de no marcar grandes diferencias con el modelo precedente y perjudicar a su valor de reventa, entre otras cosas. Los cambios estéticos se centran en unos nuevos grupos ópticos Full LED delanteros y en los pilotos traseros de nuevo diseño interno, pero que mantienen la verticalidad que contrasta con la horizontalidad de modelos como los nuevos Jaguar XE y XF, que se basan en un nuevo lenguaje de diseño. La parrilla frontal recibe unas formas menos redondeadas y las toma de aire inferiores de los paragolpes son algo más estilizadas. Los paragolpes posteriores también presentan ligeras novedades con una parte inferior en negro brillante. La gama de acabados ha sido reestructurada y entre ellos encontramos el nuevo y lujoso Autobiography y el R-Sport, con un kit aerodinámico más deportivo, llantas de aleación de 20? y un interior con volante y asientos deportivos. Luxury, Premium Luxury, Portfolio, R-Sport, XJR y XJ Autobiography son las versiones disponibles en la gama XJ, que sigue ofreciendo una variante de batalla alargada que es la única que puede disfrutar de la lujosa terminación Autobiography. En el interior, los cambios del XJ 2016 se limitan a mejores materiales para las tapicerías de cuero y las inserciones de madera de roble. Un diésel más potente y hasta un cuatro cilindros La gama de motores también se actualiza. Todos los motores cumplen la normativa Euro 6 y algunos resultan más potentes y eficientes. Es el caso del 3.0 V6 diésel, la única opción de este tipo en el Jaguar XJ. Pasa de los 275 a los 300 caballos de potencia y también aumenta su par máximo en 100 Nm, hasta los 700 Nm. Dos nuevos turbos, nuevos inyectores, una bomba de agua conmutable y una bomba de aceite de dos etapas son algunos de los elementos que contribuyen a las mejoras en prestaciones y eficiencia. Este motor adopta también un catalizador SCR con inyección de AdBlue para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno a los niveles marcados por la ley. Otra de las novedades destacadas del Jaguar XJ 2016 es la llegada de un motor de cuatro cilindros, algo inaudito en el modelo. Se trata de un 2.0 Turbo gasolina de 240 caballos que ya está presente en otros modelos de la marca. Por encima siguen estando las motorizaciones sobrealimentadas con compresor, denominadas Supercharged. La más modesta es un 3.0 V6 de 340 caballos, mientras que el más emocionante V8 5.0 se ofrecerá en versiones de 470, 510 y 550 caballos, siendo la última la alternativa más potente del modelo, el Jaguar XJR. Los V6 gasolina pueden tener un sistema de tracción total. La caja de cambios automática de ocho velocidades es de serie en todas las versiones. Otra de las mejoras presentes en el Jaguar XJ 2016 es la nueva dirección asistida eléctrica. Se deja de lado el sistema hidráulico de las anteriores versiones, con una bomba movida por el motor que perjudica a los consumos de la berlina. Más tecnología El jaguar XJ es uno de los modelos más antiguos de su segmento y por ello se ha puesto al día en materia tecnológica aprovechando la ocasión del restyling. Recibe el nuevo equipo multimedia InControl Touch Pro con pantalla táctil de ocho pulgadas, navegador y disco duro de 60 GB. Dicha pantalla se puede personalizar y manejar con gestos como los empleados en los smartphones. Se ofrece a los pasajeros un mayor número de funcionalidades. Incluso se brinda la posibilidad de vincular el coche a nuestro smartphone mediante una aplicación que permite comprobar el estado del vehículo e incluso poner en funcionamiento el sistema de climatización. El XJ 2016 también puede hacer las veces de punto de acceso WiFi con conexión 3G hasta para ocho dispositivos. Las plazas traseras también pueden disfrutar de un sistema de entretenimiento con dos pantallas de 10,2? que se ocultan cuando no se utilizan y la posibilidad de tener recepción de señal de televisión. En cuanto a equipos de sonido hay cuatro opciones en la gama, siendo la más exquisita la firmada por Meridian, con 1.300 w y 26 altavoces. En cuanto a tecnología aplicada a la conducción, el Jaguar XJ 2016 presenta una serie de novedades importantes. Estrena el All-Surface Progress Control que ayuda a acelerar en situaciones de baja adherencia. Funciona como un control de crucero de baja velocidad que puede trabajar entre 3,6 y 30 km/h y que hará que el conductor solamente tenga que preocuparse de manejar el volante. También hay un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero adaptativo capaz de llegar a detenerse, avisador de ángulos muertos, Park Assist, cámaras 360º y alerta de tráfico cruzado.

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El Audi A7 podría perder su característica zaga

gabybiondi — Mon, 08 Jun 2015 14:39:03 +0000

La llegada al mercado del Audi A7 Sportback en el año 2010 supuso una importante revolución en su segmento, dónde hasta el momento no había existido ningún vehículo de rasgos similares, razón principal por la que han sido muchos los que han sucumbido a sus encantos adquiriendo una unidad del modelo, en vez de decantarse por otras opciones de líneas más tradicionales. Es díficil negar que uno de los elementos más diferenciadores y culpables de ese éxito es sin duda su característica zaga. Pues bien, según apuntan informaciones a la que hacen referencia desde Car & Driver, la nueva generación del Audi A7, prevista para dentro de un par de años podría cambiar radicalmente el aspecto del modelo para hacer desaparecer su angulosa trasera. Asi de bien luce el Audi RS7, la versión más radical de la actual generación del A7. Esta medida por la que se podría dotar al Audi A7 de una trasera de diseño más convencional podría venir a cuento de un informe que recogería los problemas de los clientes con su zaga tan única. Algo difícil de encajar, ya que es precisamente esa zaga la que atrajo a un buen número de los actuales propietarios de este modelo de Audi. ¿Quizá es que busquen un tipo de público objetivo distinto para la próxima generación? También puede ser que crean que un Audi A7 de líneas más convencionales pueda tener un mayor potencial. Sea como fuere, poco más se conoce de esa posible medida y en general poco se sabe de la nueva generación del A7. Se espera que este influenciado por el famoso Concept Prologue y que se construya sobre la plataforma MLB Evo. En cuánto a la oferta mecánica con la que podría contar esa segunda generación, se especula que podría ser similar a la ofrecida en el nuevo Audi Q7.

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